現階段，新能源汽車續航里程已經靠攏甚至過份傳統燃油車。但是，電動車用戶全面存在電動車續航焦急癥：充電難、充電慢。
據《證券日報》了解，目前在充電端，以蔚來為典型的換電模式，以特斯拉為典型的高電流模式，以及以傳統高檔OEM車型為典型的800V整車電壓平臺模式，成為最主流的三個充電競爭路線。此中800V高壓超快充被業內全面以為是最夢想的專業路徑求和決計劃。
整車抉擇高壓條理是實現超等快充的必經之路，800V擺佈的高壓在當前可支撐實現2C快充。華為數字能源專業有限公司智能電動領域副總裁彭鵬通知，對于一輛搭載100kWh電量的電動汽車而言，在當前400V電壓平臺、250A電流下，需求30分鐘才幹充電30％至80％，而假如電壓增加到800V擺佈，15分鐘能實現電池充實，到達4C的效率歐博雅州真人娛樂，根本上能知足現階段花費者的快充需要。
巨灣技研首席科學家毛文峰對《證券日報》表明，800V整車電壓平臺是成長趨勢，目前重要還是受限于本錢，這一塊的任務更多的還是需求主機廠去推進。但從歷久成長來看，假如800V整車電壓平臺能到達批量量產，本錢將不升反降。
主流車企800V高壓超快充進入快速放量期
當前，新能源汽車企業端和採用端均顯露了一系列怪象。一方面，新發行的純電車型工況下續航全面過份600公里，甚至直逼1000公里，已逾越傳統燃油車行駛里程；另一方面，電動車用戶的里程焦急并未得到徹底緩解，充電列隊、高速趴窩的事例時常上演。
里程焦急是續航里程和補能效率綜配合用的結局，緩解里程焦急需求解決兩個疑問：一是是動力電池的重量和體積最好能與油箱一樣小而輕，即能量密度的疑問；二是收縮補香港討論區百家樂能時間，也即是充電的速度要跟加油一樣快。巨灣技研總裁裴鋒對表明。
據了解，提高充電功率有增加充電電流和提高充電電壓兩條專業路線。采用大電流的方式會大幅提升充電過程中的熱量，對熱控制要求較高，同時需求對各個電池分區同時充電，專業難度和推銷本錢都相對較高，重要被特斯拉採用。
內地外目前常見的充電平臺，根本都是采用了低電流、高電壓的方式。其好處在于，除了可以有效減低發燒現象外，還能進一步壓縮線束的橫截面積，減少重量，節省車內空間。跟著SiC（碳化硅）產能的連續擴大以及環球首個800V高壓平臺車型保時捷Taycan正式推出，高壓快充路線受到越來越多主機廠的青睞。從今世、起亞等國際車企巨頭到比亞迪、長城、廣汽、小鵬等內地主機廠，已經相繼推出或方案推出800V平臺。公然資料顯示，目前環球已推出或確認推出800V體制的汽車品牌多達20多家。
眾多車企都在抓住布局，劍指電動車最后一個痛點，產業超等快充趨勢已經確立。類比電話補能成長進程，超等快充或將成為電動車補能主流解決計劃。在中國新能源汽車行業首創聯合理事高云鵬看來，高電壓和高電流路線只是在某一時間段內相對的概念，兩種模式的本性都是為了增大充電功率。高電壓模式相較高電流模式，具有高效充電區間更大、充電功率天花板較高、專業難度更低等優勢，有望成為現階段快充主流路線。
依據民生證券測算，2025年內地搭載800V高壓條理的新能源汽車預測為999萬輛，3年CAGR（復合年均增長率）達2709；環球搭載800V高壓條理的新能源汽車預測達2153萬輛，3年CAGR達1892，屆時800百 家 樂 跟 單 投資V產業市場規模有望到達324億元；2030年這一數字或將摸高至878億元。
高壓超快充規模化利用 行業鏈生態成長是要害
但是，龐大的市場空間背后，800V高壓超快充的規模化利用依然面對著專業、尺度、本錢和商務化等諸多挑釁。首要，整車利用高壓體制需求增加制造本錢，采用更貴的半導體質料例如SiC、GaN等，衍生出來的本錢分攤、充電計費等疑問仍有待商榷求和決。
800V的電池需求更小的電芯，電池本錢會更高。這個本錢疑問如何去解決，目前業內還沒能給出答案。蔚來汽車CEO李斌對《證券日報》表明，歷久來看，800V會是電池行業重塑的時機，但至少目前還沒有哪家公司或許將800V的本錢減低到和此刻400V靠攏或略高的程度。
但是，800V高壓超快充還存在一些利用困難，例如基建配電容量和高峰分流疑問。眾所周知，配電網存在容量上限，一個區域內用電器越多，占用功率就越多，容量就會越緊迫。800V高壓超快充作為一個超大功率且不定時用電的存在，意味著配電網需求全天預留大容量，這勢必會擠占其他用百家樂跟單投資戶的容量。
中國電動汽車充電根基設施增進聯合信百家樂 長龍息部主任仝宗旗表明：依照安排，到2025年全國新能源汽車保有量將到達2024萬輛至2500萬輛，假設10％的車輛在同一時段進行快充，對電網的要求就會極度高。
需求指出的是，充電樁的功率并不典型用戶採用配景下的真理功率，而是取決于電網容量。這意味著，在等量的電網容量下，假如充電的用戶充足多，功率就會被平分從而達不到車企宣揚的功率。此外，車企在宣揚的時候存在許多似是而非的繪出，例如4C（四分之一個小時充實）充電，實質補能過程中難以做到全程不亂峰值輸出。
針對上述困難，充電站和儲能的交融或成為趨勢性最優解。據悉，小鵬新一代800V超充站就配備儲能專業，以使得車輛超充與電網容量解耦，其單個充電站儲存的電量，最多可以支持30輛車充電；廣汽埃安在超充站中采用了光伏發電+聰明儲能的組合；特拉斯的部門超充站亦配備了太陽能電池板頂棚和特斯拉電池儲能器材Poerall。
蜂巢能源董事長兼首席執行官楊紅新以為，對新能源汽車成長而言，打造配套生態很主要。要想實現快充平臺的遍及，電池匹配、快充網絡等行業鏈高下游的跟進都是必須的。
800V超快充下，動力電池需求照顧高能量密度和高功率密度，電芯一致性要求亦更高，對質料、電池組織和生產工藝的挑釁極大。楊紅新表明，車端800V平臺要施展出其效用，仍有待關連行業鏈、新能源汽車生態的進一步成長。( 龔夢澤)
