豐龍虎鬥 百家樂田章男，現年52歲，豐田家族第四代長孫，豐田汽車公司社長
豐田章一郎，現年93歲，豐田家族第三代掌門人
2018年3月19日和21日，父子二人差別顯露在兩家合資公司：天津一汽豐田和廣汽豐田，為生產車間里奮戰的勞工們加油。兩個世界汽車殿堂級名人生僻地同時出差到一個國家，只為了它：TNGA豐巢概念。
TNGA是什麼梗?要想把這四個字母辯白清晰，你可能需求預留一個半小時的時間，先仔細瀏覽電腦里一份長達數十頁的PPT，然后在星巴克點上一杯咖啡，讓坐在你對面的豐田專家絮絮叨叨地講課。當然，你也可以抉擇去一趟4S店，親身體會一下全新凱美瑞，以及剛才上市的兩款網紅SUV：C-HR和奕澤IZOA。當你的手握上方位盤的時候，一雙雙熱切的眼神也等到著逮捕你肯定的視線。不錯，這是我想要的車這也是豐田人想要的答覆。新豐田環球條理講不出推翻的虛言，放不出通玄的大招兒，他只是一輛又一輛盡可能讓你快意的好車。
從平臺研發到生產線改建，所有細百家樂可以算牌嗎胞都除舊了一遍
歡迎豐田父子的是天津泰達新一工場和廣州廣汽豐田第三生產線。沒有豐田名古屋堤工場的傳統和擁擠，也體驗不到民眾玻璃工場空無一人的前程感。在這里，全新的TNGA生產線和車間已經匹配到位，乍看上去，它們和大多數車企的進步生產車間沒有什麼區別。但仔細看已往，幾乎每個細節又都發作著變動，例如自由可伸縮長度的生產線。依據產能的變動，工場長可以決擇工位的數目、次序和整個LINE的長度;中止了SPS呆子模式的隨單品專屬配件小車，從頭改回組裝線一側的裝配備件筐，這讓隨同豐田亦步亦趨的伴同感覺惶惶。
當初豐田首創地采用了SPS，泰西廠商研討了好幾年，忽然發明，哎，這個物品很科學，減少過錯率的最好設法即是中止發作過錯的前提嘛。假如樂隊里的每個樂手只奏出一個音，而配給他的樂器也只能發出一個音，那麼一部交響曲肯定就不會犯錯。于是，大家全體改成了SPS模式，每臺車只有一個激光碼，每臺車下只有一個組裝工位板，板上永遠只有一臺配件物流車，里面放著專屬于它的零部件，勞工一掃它上面的辨別點就能確認它的地位號碼。不過，這樣做固然精準卻并不精益，工場初期投入的本錢太高了!從頭回到兩側的配件筐，勞工們像拼樂高玩具一樣，只在對的筐里拿對的零件，加上改善的流程和恰當的訓練，仍然可以擔保高正確率，同時縮減了不用要的本錢。
從樂隊模式到樂高模式，豐田隨心所欲地變更著游戲條例，一會兒前進，一會兒轉彎，一會兒好像又在往回跑，敵手在無語之間體驗出深深的無力感。實在，深知豐田精髓的人都知道，抉擇A還是B并不主要，一切為了好質量、好產物和精益的生產。
工夫飛逝間，豐田回到了它的原點，敵手們卻在隨著豐田兜圈子，健忘了三十年前艾科卡改建克萊斯勒時說的那句名言：我們吸取豐田，減小了A備件庫的規模，收縮了百家樂計算B環節的物流時間。結局豐田的專家還是在笑話我們，由於他們基本沒有A備件庫，也沒有什麼B環節。
對TNGA了解的越深入，你就會越受驚，幾乎所有的細節都在變動，或者中止了，或者除舊了，或者徹底用一種新的想法取代了。醫學家通知你，人體的細胞大概每六個月會全體替代一次;而豐田通知你，他要用兩三年的時間，把所有豐田難受應前程的元素變成TNGA。人財物，產供銷，相當于豐田的細胞也全都換了一遍!
雙胞胎的野心與實力
2018年，豐田在報表的產量上仍然落后于民眾，但在認識汽車業的控制者心中，豐田仍然是這個星球上最大的汽車制造企業。不是純真的數目競賽，而是對規模強有力的把控。通用和民眾也許某一天會由於自身的系統重量突兀腐敗，而豐田不會。前程TNGA的基因將注入每一臺新車，依照方案，截至2020年，豐田環球銷量占比各半的車型都將會基于TNGA條理生產。而自2017年第八代凱美瑞上市之后，本年將成為豐田TNGA在華產物落地的SUV年。
采用TNGA條理生產的小型SUV 奕澤IZOA和C-HR剛才在2018年北京車展前日正式發行，前者將成為廣汽豐田首款TNGA條理下的車型，后者將落戶廣汽豐田。有意思的是，不論是企業的宣揚稿，還是媒體的述評，都把這兩款車看作是有史以來最靠攏的雙胞胎車型。跟著新車的露面，詞章修辭上也在不停遞進和強化，比廣本和東本的繽智、XRV接似度要高許多除了前臉下方格柵一個橫紋、一個網格之外，你幾乎看不出來他們有任何區別和人類的雙胞胎一樣，除了名字差異，沒什麼區別。
對于平凡花費者而言，假如你通知他兩個差異款的車一模一樣，他首要想到的即是為省錢。確實，放在精打細算的豐田身上，我們這樣推測也不為過。事實上，許多車企都從提高零部件共用率，減低本錢起程賣力壓榨過平臺概念。想當初，通用汽車由於一個平臺搞14個差異品牌的車型，被戲稱為貼牌狂人，民眾由於旗下產物共用QB、QL平臺被稱為套娃。但這些都是抄襲豐田生產方式的東施效顰之舉。真正善於一個平臺翻出大批車型的還是豐田，豐田最多的時候十幾個平臺能搞出147款車型。
不過這一次真的差異!首要，平臺回歸了它的本意專業路線圖，即最新專業的集納與組合載體，而不是純真的一款車型翻新出無數克隆產物;其次是幾乎所有平臺的設計都從零開端，縱然是雙胞胎，也是你未曾見過的全新車輛。基于制造更好的汽車的理念，豐田把一個平臺上所有的專業單位都從頭研發了一遍。
基于豐田全新環球條理下的研發產品縱然簡樸地拉一個單子，也蔚為壯觀，例如：
全新直列四缸20L直噴啟動機 Dynamic Force Engine
新20L汽油啟動機和融合動力車啟動機的熱效率差別到達了40和41，處于環球最高級程度。
全新無級變速器Direct Shift-CVT
與現有專業比擬燃油經濟性增加6。
20L豐田融合動力體制
在維持極高的燃油經濟性的同時，進一步增加了行駛功能。加快時在減低啟動機轉速的同時加大電池的電能輸出，實現了線性連續的加快感受。
新型4WD體制Dynamic Torque Vectoring AW、新型E-Four
由于前后軸安裝了環球首例棘百家樂 數學輪式爪形聚散器，車輛在前驅行駛時，可以使向后輪傳輸動力的驅動體制休止翻滾，從而大幅減少動力虧本，提高燃油經濟性;而用于融合動力車的新型E-Four，也將電動驅動后輪時的整體扭矩增加至原本的13倍;此外，Dynamic Torque Vectoring AWD和新型 E-Four都采用了AWD Integrated Management控制體制，對啟動機、變速器、制動器、4WD進行統一管理，在任何路面均可確保極強的操控不亂性
豐田還高調公佈，基于TNGA條理下開闢的動力總成將在2021年前將推出9大類17款啟動機，4大類10款變速器，6大類10款融合動力體制。上述全新動力總成將會在本年春季開端在環球范圍內搭載到更多車型。部門專業還將推進強力遍及的融合動力車、外插充電式融合動力車、純電動車、燃料電池車等電動化車型的功能增加。
4月24日，豐田在兩款新車發行會上公佈，本年內搭載全新20L Dynamic Force啟動機與環球首款帶有起步齒輪的Direct Shift-CVT的產物率先在中國上市。以上這一切都在這屆車展上露面的兩款新車：C-HR和奕澤IZOA上，以TNGA的名義武裝起來。
2018款C-HR保存了概念車的根本造型，包含有傾斜的車頂線，尖銳的角度以及車身特征線。突出的回旋鏢形尾燈和激進的后翼便得他更具今世感。C-HR在設計作風方面既有粉絲也有評論者。但駕駛體會卻沒有任何差評。運動模式合C-HR感到加倍靈巧，并維持了更高的啟動機轉以牟取更好的加快度。carsd 豐田C-HR初次試駕報道
C-HR在同類產物中佔有較好的駕駛功能。菲亞特500X和本田的HR-V是其最靠攏的兩個競爭敵手，他們卻都在講求暢快感到和適用性，避開了運動性;Jeep的產物則是為泥土而生的;在駕駛性方面只有馬自達的CX-3能與C-HR媲美，不過這款車型比擬較而言又很小。autoblog豐田新車評測
兩家合資企業已經預備好了!廣汽豐田正式投產的第三生產線，初期產能為10萬輛年，預留擴充產能為20萬輛年，兼容TNGA條理下新車型的生產，首要裝配的即是C-HR;同時，天津新一工場作為豐田公司在日本本土以外的第一個TNGA工場，更被中日兩方寄予厚望，一汽豐田已投入20億元對其進行TNGA改建，預測本年6月建設辦妥，首要裝配的是奕澤IZOA。兩家企業的改建方案截止到2023年，屆時全體銷量中約有80的車輛將會搭載基于TNGA開闢的動力總成。
現地現物也是一種供應側革新
豐田有許多DNA，此中之一即是現地現物，即在本地市場，應用本地物質，生產合適于本地花費需要的產物。逢迎花費需要的原理恰好與中國倡導供應側革新的方針不謀而合。
豐田章男來廣豐參觀的時候，第三工場還沒有劃出參觀專用通道。不過縱然你或許牟取了參觀時機，假如想和新員工聊上幾句，以便套出些什麼恐怕也十分困難。由於我們基本沒有採用新的員工，新工場太進步了，不需求提升人員，所以我們從一廠、二廠調動了一批人已往。廣汽豐田公關部關連人士的否決答案揭露出新工場的主動化水平。而最新的緊湊型SUV，在日美爆款的C-HR就將在這里生產。
這款本著現地現物原理出生的新車已經在美國大獲好評。與其他小型車比擬，C-HR更講究外觀設計春風格，在不斷送暢快感的同時擔保駕駛員的操控樂趣。motortrend在技術評價詞章中如是說。但是，與泰西花費者差異的是，中國用戶對于后排的乘坐體會顯然還有著不同凡響需要，縱然是出去兜風的青年人也想讓坐在后面的友人們感覺愉悅。后排的壓抑感實在只是一種想像，我們一米七五的模特坐進去一點疑問也沒有，頭部空間是有擔保的廣豐市場部人士稱惟一的心理障礙可能來自后窗三角區，由于采用了非傳統的開門方式，后窗三角區對照大，窗戶面積相對較小，形成了一些壓抑感，為了進一步減輕中國花費者對后排的難受，我們引進之后特地加大了天窗面積，通透感增強后會抵消掉一些對后窗的難受。事實上，豐田的查訪發明，中國的青年人更在乎此刻的形狀。
4月初，一款主打色蒂夫尼藍的C-HR顯露在廣州天河城鄰近的街道和廣場上照相廣告片，第二天，很多今天頭條號上的自媒體便發出了動靜。許多人在批評中留言太酷了，坐等無知道坐進去怎麼樣，但是已經動心了
一些細小的因素也沒有被中國的量產者過濾掉，而是被悉心腸逮捕后，當真地加以了當地化的改建。一汽豐田的販售諮詢在介紹奕澤IZOA時強調把手在后車門的上方，而不是側邊;不是反手摳，而是向下拉。這在一定水平上也是人性百家樂機器化的改進。2016年，美國autoblog在首評詞章中提出C-HR不支持Apple carplay或andro Auto，不配備導航，你得找一個場所安裝上你的電話，不像集成體制那麼便捷。豐田中國立刻與兩個合資企業聯系，并趕快找到百度公司，配合開闢出專門針對兩款產物的車內互聯軟件加載到新車上。
2017年，豐田約請一批中國咨詢公司對C-HR和奕澤IZOA的市場遠景進行了調研，調研結局出來之后，豐田發明了一件有趣的信息：80領會前程將買入該款車型的被查訪用戶在答覆平時的生涯形態的時候，都填寫了測驗二字，由於他們的年紀區間都在18-24歲這個段位。前程被挑釁的不是豐田，而是整個汽車業，豐田章男在年頭承受媒體采訪時表明這才是真正需求被珍視起來的疑問。懂得了這句話，你就能懂得TNGA的初志，懂得所有PPT里無法展示的物品，包含有為什麼每個零部件和生產線的每個細節都要從頭設計，為什麼C-HR、奕澤IZOA、新RAV4和所有雷克薩斯的外型都變得如此前衛，以至于你以為他是一輛假的豐田車。但與此同時，幾乎所有人卻都怦然心動地認可：這是一輛好車。
