最近歐盟出臺《電池與廢電池法紀》，要求對電動汽車電池分階段實施碳行蹤披露、功能等分級和最大限值，并規定了最低回收目的，電池制造商需自費結構廢舊電池分類蒐集、運輸、回收事宜，未知足關連要求的或將被制止進入歐盟市場。
這一法紀和歐盟方案于2023年10月實施的碳關稅政策，從某種意義上可以看作碳貿易壁壘。對于猛進的中國新能源汽車行業而言，獨特是在海外市場亮點頻現的場合下，動力電池回收應用成為中國新能源汽車行業鏈亟待補上的短板。
2022年，新能源汽車成為拉動中國汽車出口的重要動力。中國汽車工業協會數據顯示，2百家樂莊問路022年新能源汽車出口679萬輛，同比增長12倍。與此同時，2022年我國鋰離子電池出口數額過份3400億元，同比增長867，創古史新高。
海外市場無疑已經成為中國新能源汽車行業鏈的主要增長極。面臨日益展現的碳貿易壁壘，加速動力電池回收應用、減低動力電池碳行蹤勢在必行。得益于在新能源汽車行業的搶跑，我國在動力電池領域也佔領了百 家 樂 遊戲 規則行業優勢。然而，在動力電池回收領域則仍處于產業成長初期，尤其是目前動力電池地位證維護追溯尚未通暢，回收政策尚未完善，同時回收電池企業的資質要求較高，導致產業內小作坊數目遠多于正規軍，不少從事電池回收業務的小微企業或商店甚至不具備技術電池處理資質，這不光存在很大的安全隱患，也使得產業競爭格局展示小、散、亂的情勢。
業界全面以為，強化新能源汽車動力電池回收應用，完善制度建設和溯源控制，均衡好電池全性命周期功能與環境目的已迫在眉睫。事實上，高效、主動化、智能回收與電池本身的組織、條理有很大關系，因此在電池的初始設計端，包含百 家 樂 概率有電芯、電池包的設計，就需求斟酌他日的拆解便利性。業界預測，在2050年將有各半的電池質料來自回收輪迴，而鄙人一代的電池回收體系中，智能化程度、主動化程度將會得到更大的增加。
回望中國新能源汽車的成長進程，正是抓緊了百年汽車工業的百家樂體驗金變革機緣，在汽車業向綠色環保轉軌的大變局中搶跑新能源賽道，從而跨越國際車企在燃油車啟動機、變速箱、底盤等專業領域構筑的專利護城河，讓汽車行業換道超車。如今中國新能源汽車不論是滲入率還是專業程度，都有傑出的體現，然而要繼續維持領先，就必要補上動力電池回收這一新能源汽車零碳行業鏈上的短板。更為主要的是，目宿世界各國在動力電池回收等新能源車質料回收應用上根本處于同一程度，我國汽車業假如在這一領域牟取衝破，占領行業代價鏈高地，將進一步強化在環球汽車行業的競爭優勢。
