本年3月，汽車產業突兀掀起貶價狂潮，各場所執政機構與企業聯手，扛起促花費、穩增長的大旗，從湖北省政企聯盟的補貼大促銷觸百 家 樂 幾 副 牌發跨省購車潮起，北京、天津、上海等數十個都會開端跟進整體的購車優惠的政策，經銷商門店客流趕快增加。
但是，從全國庫存數據看，3月汽車花費仍未及預期。依據中國汽車流暢協會發行的最新數據，3月我國經銷商庫存預警指數為624，同比微降12，環比上升43。
流暢協會表明，在整體強力度促銷政策下，花費者持幣張望心情濃重，汽車市場與房地產相似，花費者人員買漲不買跌，因此3月訂單和成交量并未顯露顯著提升，汽車花費覆原不及預期。
經銷商盈利也因此顯露下滑，一季度銷量目的存在包袱。依據流暢協會的查訪，全國有過份六成經銷商表明一季度工作辦妥度缺陷80，有205的經銷商辦妥度在70-8線上 真人 百 家 樂0之間，46的經銷商辦妥度缺陷70。
好在4月是傳統意義上新車發行的高發周期，如即將舉行的上海車展。此外，車企貶價補貼事件根本截止到3月31日，4月汽車價錢有望趨于不亂，流暢協會預測4月汽車市場整體將企穩，預測乘用車終端銷量在150萬輛擺佈。
此外，流暢協會還介紹了本年前2月入口車市場場合。在汽車流暢產業，庫存指標是產業繁華與否的主要參考，1-2月，我國入口車庫存絕對量減少7000輛，庫存深度比擬2022年底小幅降落至52個月，但仍處于高位。流暢協會表明，本年入口車可能面對去庫存情勢，但從整體產業角度起程，入口車的降落是利大于弊的。
本年1-2月，我國海關累計入口汽車106萬輛，同比下滑304，這是古史上少有的下滑幅度，入口金額為4947億元，同比降落185；銷量方面，1-2月我國入口車終端銷量為113萬輛，同比降落131。
流暢協會表明，1-2月入口金額降幅遠小于入口數目，入口車價錢進一步攀升，比年來，我國入口車平均報關單價一路上漲，2022年衝破40萬輛，本年1-2月報關單價增加到466萬輛，向高代價品牌成長。
數據顯示，超鋪張和非鋪張1-2月累計同比差別增長598和192，鋪張品牌顯露1462的下滑，但鋪張和超鋪張累計占比仍超90。
從具體品牌看，1-2月疾馳重回第一，銷量為27451輛，小幅下滑59；雷克薩斯排名第二，販售19186輛，同比下滑3479，寶馬排名第三，販售17918輛，同比降落246。在銷量前十中，增長的品牌為保時捷、路虎、豐田、沃爾沃和民眾，民眾受途銳必勝 百 家 樂動員，增幅最高，到達568。
值得一提的是，在環球新能源浪潮下，本年1-2月我國入口新能源汽車銷量也大幅增長8441至5842輛，純電和插電同步發力，差別增長775和894，這是入口車本年來的新變動。流暢協會表明，在入口車整體降落131的場合下，新能源汽車還能增長8441，難能珍貴。( 陳夢宇)
