日前，上海國際航運研討中央發行了一季度中國航運景氣匯報，并對第二季度進行了預計。
匯報顯示，一季度，中國航運景氣指數為9914點，比前一季度上升506點，保持微弱不景氣區間；中國航運自信指數為9026點，比前一季度上升866點，由相對不景氣區間回升至微弱不景氣區間，除碼頭企業外，所有企業景氣與自信指數均反彈回升。
這一趨勢有望連續。據上海國際航運研討中央預計，二季度，預測中國航運景氣指數與自信指數差別為11234點和10182點，比第一季度均大幅增加并重回景氣區間。
中國航運景氣指數編輯室主任周德全表明，二季度反彈更多的是在市場底部根基上的階段性回暖，中國航運景氣動向指數的先行指數固然已經企穩，不過并未顯露顯著向上的拐點，前程產業是否會進一步復蘇，中國航運企業家書心也略顯缺陷。
船舶運輸企業將躍入相對景氣區間，企業盈利場合大幅好轉。依據中國航運景氣查訪顯示，二季度，船舶運輸企業景氣指數預測為11048點，比本季度大幅上升1615點，由微弱不景氣區間跨至相對景氣區間；船舶運輸企業自信指數預測為9354點，比本季度上升916點，將進入微弱不景氣區間。
總體來看，第二季度船舶運輸企業景氣指數、自信指數均有所上升，產業整體營運向好，企業家們對市場自信有所提升。同時，預測船舶運輸企業運力投放有所提升，艙位應用率提升，運費收入上漲，企業盈利場合大幅好轉。周德全說。
碼頭企業景氣局勢連續向好。依據中國航運景氣查訪顯示，二季度，碼頭企業景氣指數預測為1195點，比本季度上升1477點，繼續上升至相對景氣區間；碼頭企業自信指數預測為11385點，比本季度上升1087百家樂課程點，由微景氣區間升至相對景氣區間。據此，周德全以為，中國碼頭企業經營局勢將連續好轉，碼頭企業家們自信足夠，對產業總體運行局勢持樂觀立場。
航運辦事企業也重回景氣區間。依據中國航運景氣查訪顯示，二季度，航運辦事企業景氣指數預測為10764點，比本季度上升767點，由微弱不景氣區間升至微景氣區間；航運辦事企業自信指數預測為10083點，比本季度上升1545點，由相對不景氣區間跨至微景氣區間。由此看出，航運辦事企業景氣量連續回升，企業經營局勢回暖，企業家們對產業成長持樂觀立場。
值得注目的是，本年1月，地中海航運(MSC)和馬士基航運(MSK)共同公佈將于2025年1月終止2M聯合。知名解析師La百家樂dcardrsJensen也大膽預言：繼2M之后，海洋聯合（OceanAlliance）將是下一個倒下的多米諾骨牌，班輪聯合的解體好像成為趨勢。
為此，上海國際航運研討中央中國航運景氣指數編輯室就船舶運輸和集裝箱運輸企業前程產業的競及格局進行了查訪，并以為，第二季度集裝箱班輪產業面對較大價錢戰百家樂統計學危害。
查訪顯示，在承受查訪的船舶運輸企業中，有4189的企業以為，跟著班輪聯合的解體，真人百家樂和局前程市場將面對劇烈的價錢戰；另外3108的企業以為在聯合協議到期后環球班輪聯合將會顯露大重組。在承受查訪的集裝箱運輸企業中，有5263的企業以為前程市場面對劇烈的價錢戰以及在聯合協議到期后環球班輪聯合將會顯露大重組，以為產業將再次面對破產重組潮的企業有3684。
此外，由于本年世界經濟下行包袱增大，國際市場需要不確認性增多，利 亨 百 家 樂多家航運咨詢機構以為2023年市場運價面對下行危害。為此，上海國際航運研討中央中國航運景氣指數編輯室進行的查訪結局顯示，增加長協比例成為關連企業抵御市場危害的主要抉擇。
具體而言，在承受查訪的干散貨運輸企業中，有6818的企業表明會以提升長協價錢比例的方式抵御運價下行危害。在承受查訪的集裝箱運輸企業中，有5789的企業表明會以提升長協價錢比例的方式抵御運價下行危害。(孟妮)
