亞洲乾淨空氣中央、清華大學環境學院和新能源汽車國家大數據聯合日前發行的最新匯報《綠卡榜：中國卡車減污降碳進展研討》（以下簡稱匯報）顯示，我國比年來開展的柴油百 家 樂 計算貨車污染治理攻堅贏得了階段性成效，卡車污染物排放連續降落，新能源卡車成長也駛入快車道。但在貨運產業邁向零排放的乾淨化歷程中，仍需加快轉型。
2019年至2021年，我國在卡車保有量連續上升的同時，卡車污染物排放量連續降落。國六尺度的實施和在用車排放監管體系的完善，有效推進了柴油卡車排放的連續降落。
2018年《柴油貨車污染治理攻堅戰舉動方案》發行實施后，我們已持續第4年通過多源數據考核卡車產業減污降碳的進展和成效，辨別綠色轉型過程中的單薄環節，以推進貨運綠色前鋒企業來帶領產業成長，助力貨運產業邁向零排放。亞洲乾淨空氣中央北京典型處首席典型付璐博士說。
數據顯示，國六柴油卡車減排功效明顯，氮氧化物(NOx)排放濃度比國五車低56—73，在天地車人一體化的排放監管體系之下，國五在用車的污染物百 家 樂 必勝 課排放濃度也在連續降落。
我國創設的在用車全過程排放監管體系，不光有效推進了在用車排放的連續改良，同一尺度的新車排放管理程度也在增加。亞洲乾淨空氣中央交通項目主任成慧慧舉例說，以採用時間同為兩年的柴油卡車為例，2018年以后注冊註冊的國五柴油卡車，與2018年以前的比擬，環保年檢中NOx的排放濃度降落比例能到達10以上。
增加尺度和強化監管將開釋更大減排空間。
2022年11月，第二階段柴油貨車污染治理攻堅舉動計劃發行，設定了多項清楚的減排攻堅目的。新車尺度升級是從源頭推動柴油車節能減排的主要策略。清華大學環境學院傳授吳燁說：我國應加速下一階段排放尺度的研討和預備任務，推進多污染物在全工況下深度減排的同時，納入溫室氣體排放限值，實現燃油卡車大方污染物和溫室氣體的協力管控。
完善在用車監管體系，不光要提標，還要增加多源數據聯盟監管的本事，推進高污染車輛的閉環監管和淘汰出局除舊。成慧慧說。
在重卡保有量中，占比第二的自然氣重卡在用階段存在NOx高排放隱患，但排放監管想法卻不匹配，主流的環保年檢想法無法檢測NOx排放，實質途徑NOx排放也缺乏有效監管策略。匯報建議，研討出臺實用于自然氣卡車的在用車排放測試想法和評價尺度，同時對自然氣卡車創設天地車人一體化的全方向監管。
拓寬新能源車採用配景，加快卡車新能源替換，也是推動卡車產業減污降碳的主要發力點。
政策利好與專業成長對新能源車推銷施展了要害百家樂期望值驅動作用。進入十四五，我國新能源卡車成長駛入快車道，以純電動、氫燃料電池為重要專業路線的新能源卡車成長成果斐然。2022年，新能源卡車的銷量較十三五末增長了46倍，到達172萬輛，新能源重卡贏得衝破性進展，銷量增長了77倍。
新能源重卡的成長對于新能源卡車的規模化利用十分要害，而換電重卡的成長在補能效率和運輸效率等方面都具備較大優勢，成長換電重卡是拓寬利用配景的主要首創，但目前仍需求尺度、規范等盡快落地，增強推銷力度。新能源汽車國家大數據聯合執行秘書長李陽說。
匯報建議，在新能源卡車的推銷利用上，執政機構部分需進一步完善政策框架，同時，加速根基設施布局，創設具有示范效應的綠色貨運廊道，并連續推動專業研發與首創。
在卡車能源替換的歷程中，上游能源生產、供給等環節的乾淨低碳程度決擇了卡車能源替換的碳減排優勢大小，卡車產業也需求和電池、能源等產業做到碳減排協力，以最優能源路徑實現卡車產業‘雙碳’目的。清華大學環境學百 家 樂 平台院副傳授張少君說。
百 家 樂 規則卡車行業鏈高下游應積極蒙受減污降碳義務。卡車生產企業是排放達標的義務主體，聯結著行業鏈高下游的綠色低碳轉型。目前，我國卡車整車企業在減污降碳進展上差距明顯，一些老牌車企，比如北汽集團、東風集團等企業，不光在柴油車減污降碳指標中名列前茅，同時在積極布局純電動卡車產物矩陣；一些新成立的純電動卡車生產企業，如奇瑞控股集團、開沃新能源汽車集團等企業，其產物能耗經濟性也位居榜單前列。
面向前程趨嚴的法紀尺度和能源轉型的必定趨勢，‘趨綠’已成為卡車企業加強品牌和產物競爭力的必須因素。成慧慧說。（ 曹紅艷）