5月9日，生態環境部、工信部等五部分聯盟發行了 《關于實施汽車國六排放尺度有關事宜的公告》，此中確認了自2023年7月1日起，全國范圍普遍實施國六排放尺度6b階段，制止生產、入口、販售不相符國六排放尺度6b階段的汽車。針對部門實質行駛污染物排放實驗 （即RDE實驗）匯報結局為僅監測等輕型汽車國六b車型，賜與半年販售過渡期，許可販百家樂打法售至2023年12月31日。該dg百家項政策舉措是生亨利 百 家 樂態環境部本著助企紓困的原理，交融當前市場形勢，途經充裕論證，繼2022年底優化輕型車車型拓展原理之后，再次給產業帶來實際性紓困解憂的具體表現。
2016年12月，生態環境部 （原環境保衛部）聯盟國家質檢總局發行 《輕型汽車污染物排放限值及丈量想法 （中國第六階段）》（GB183526—2016），領會要求國六尺度的實施分為A、B兩個階段，第威 博 百 家 樂一階段自2020年7月1日起，所有販售和注冊註冊的輕型汽車應相符國6a限值要求。第二階段自2023年7月1日起，所有販售和注冊註冊的輕型汽車應相符國6b限值要求。同時，領會提出途徑實質排放測試 （以下簡稱RDE）實驗在2023年7月1日前僅監測并匯報結局。在具體實施環節，RDE實驗結局相符尺度限值要求的，企業可自主抉擇在實驗匯報上註冊僅監測或知足尺度限值。自2023年7月1日起，所有 僅監測車型不可繼續生產及販售，所有生產及販售的輕型汽車RDE實驗結局均應為 知足尺度限值。
自國六尺度發行起，大多數企業直接依照國六b尺度要求進行產物研發和生產，業內相當于提前實施了國六b尺度，國六b車輛占領了市場重要份額。據了解，尺度實施至今，輕型車國六b車型占比過份95，國六b車輛市場占比過份90。
2022年年頭開端，產業部門企業提出，但願在2023年7月1日起普遍實施的國六b尺度中，許可企業在不變更車輛型號的百家樂演算法條件下，將現有RDE實驗結局進行轉換，不再從頭進行排放實驗。中國汽車工業協會在連續調研產業場合的同時，多次與生態環境部等關連部委反應產業場合，途經與生態環境部和VECC的反復溝通論證，2022年12月，在確保公正和操縱可行的條件下，調和解決了輕型車車輛型號混型疑問，優化車型拓展原理。據測算，企業單一車型切換環保所需費用由實驗測試的20萬元減低至實驗匯報幻化的03萬元，實際性的減輕了企業實驗累贅。
2022年四季度開端，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）陸續接到產業部門企業反應，受疫情、市場等多重因素陰礙，部門不相符RDE實驗要求的國六b車輛庫存積壓嚴重。為此，中國汽車工業協會結構開展了產業調研和摸底統計，并連續跟蹤產業實質動態變動。本年年頭，產業庫存包袱依然沒有得到改良。為此，中汽協與10大整車集團（蓋住近30個乘用車品牌和頭部商用車企業）等會員單元創設了庫存調度機制，按月結構調度產業庫存數據。截至2023年1月底，不平足RDE要求的庫存車輛過份189萬，含已采購部件的庫存過份200萬。
本輪庫存包袱是由客觀因素造成的。途經調研了解，近兩年，受疫情帶來的 需要縮短、供應沖擊、預期轉弱陰礙，企業無法如期辦妥庫存清除，重要來由有以下四方面。一是汽車市場體現不及預期。年底疫情普遍暴發，促花費政策普遍退出，需要明顯降落，直接造成庫存積壓。二是產物生產切換需求一定時間。企業已采購訂回不平足RDE車型的專屬件，需生產整車進行消化。三是新能源汽車搶占部門傳統燃油車市場。2022年新能源汽車連續爆發式增長，對傳統燃油車形成擠兌。四是部門地域貶價行徑加劇花費者持幣待購。局部地域限地、限時、限品牌等去庫存的做法，造成全國花費者持幣張望。
秉著為產業反應實質難題，推進解決實質疑問的原理，中汽協提交《關于輕型車RDE實施疑問關連建議》至關連主管部分，但願交融實質場合，賜與RDE僅監測的輕型汽車國六b車型半年販售過渡期。生態環境部等主管部分，依據產業成長實質，深厚注目產業動態，途經多方調研和了解，秉著為產業紓困求和決實質疑問的原理發行了該政策。
但願政策發行后，產業企業秉持公正的市場競爭原理，合乎邏輯安排布局，盡快辦妥產物的切換和販售。（徐澤昊）
