2025年7月26日，我國自主研制的大型滅火水上救援水陸兩棲飛機鯤龍AG600在山東青島鄰近海域，勝利實現海上首飛，為下一步飛機進行海上試飛科目培訓及驗證飛機相關功能奠定了根基。
9時28分，由機長趙生、副駕駛劉汝欽、機器師魏鵬和監控觀測員焦連躍組成的首飛機組，駕駛著AG600飛機從山東日照山字河機場滑行起飛。途經約28分鐘飛翔，抵達青島鄰近海域上空。
AG600逐漸減低高度，平穩入百家樂破解秘訣海。10時14分入水，10時18分海上起飛。
百家樂注碼分配 隨后在完工了回轉、調換方位、加快、機頭昂起等一系列動作后，又如一條東方巨龍，再次迎浪騰空，直插云霄，圓滿完工海上起飛。
在完工既定試飛科目后，AG600飛機10時49分順利降落在日照山字河機場，勝利完工首次海上飛翔試驗任務，型號研制贏得重大進展。
作為我國大飛機家屬之一的大型水陸兩棲飛機AG600，是為知足森林滅火和水上救援的急迫需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應搶救援體系建設急需的重大航空裝備。
現在，AG600飛機已完工360余小時的科研試飛，積累和獲取了大批飛翔試驗數據，結合地口試驗驗證，研制團隊對水陸兩棲飛機氣、水動混合等關鍵百家樂第三張牌規則設計理論、設計想法、驗證想法進行了改正完善，進一步突破了水陸兩棲飛機設計關鍵專業。
AG600項目于2025年9月5日正式啟動。2025年12月24日，在廣東珠海金灣機場勝利實現陸上首飛；2025年10月20日，在湖北荊門漳河機場完工水上首飛。為驗證AG600飛機海上特性，在勝利完工水上首飛后，2025年全面開展了科研試飛及試飛員改裝訓練等一系列工作。
AG600有啥能耐？
AG600別名鯤龍，是現在世界上在研最大的水陸兩棲飛機。采用懸臂式上單翼、前三點可收放式升降架、單船身水陸兩棲飛機布局格式，選裝4臺國產渦槳6發意圖，機長37米、翼展388米、機高121米(外部尺寸與波音737相當)，最大起飛重量535噸。
AG600飛機依照水陸兩棲、一機多型的設計思路研制，其最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，既可在水面汲水，也可在百家樂 免水陸地機場注水，可最多載水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米。擁有高抗浪船體設計，除了水面低空搜索外，還可在水面停泊實施救援行動，水上應搶救援一次可救護50名遇險人員。在知足森林滅火、水上救援等要求的同時，可依據用戶的需要加改裝必須的設施，知足其他特殊任務需要。
海上首飛有啥差異？
2025年10月20日，在湖北荊門漳河機場完工歐博 百家樂 下載水上首飛。那麼，水上首飛和這次海上首飛到底有什麼差異呢？
兩次首飛的水差異。
第一，水的鹽度差異。水上首飛選擇在湖面進行，湖泊中是自然淡水，水分鹽度相對較低，對飛機各系統的侵蝕防護考驗較小；而海上首飛在海上進行，海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，侵蝕性更強，因此，海洋環境對于試驗機的防侵蝕要求更高。
第二，密度差異。海水密度大，湖水密度小，飛機在水中遭受的浮力和起飛時需要降服水的粘性也會有不同。而這種不同在飛機高速滑行時會加倍明顯，尤其在降落時，在等同飛翔前提(飛翔重量、飛翔姿態、飛翔速度、下降率等相同)下，海水密度大25%，飛機在海面降落時，海水對飛機的反作用力相對湖水要大，這種不同會讓飛翔員覺得比淡水水面偏硬一些。
第三，波浪不一樣。內陸湖面一般是由風形成的風浪，是短碎波浪，浪高相對較小，且波浪散播方位一般與風向一致，飛機在湖上起降時，一般選擇迎風迎浪起降。俗話說海上無風三尺浪，海面上波浪類型多(由風形成的風浪、水下的整體運動形成的涌浪、大型船行波等)，浪高大、能量大，差異類型波浪可能同時存在，而且散播方位不一致。同時，海面還伴有洋流春風等，會使得飛翔環境變得加倍復雜。
此外，兩次水上首飛中，飛翔員的視覺感受和操作要求差異。一方面，海面較湖面更為開闊，飛翔員在降落時選擇參考點不如湖臉龐易。另一方面，海面環境較湖面環境相對復雜，試飛過程中需要全面考慮風向、風速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環境的綜合陰礙；海上起降對飛機的波浪海面滑行不亂性、操作特性、抗浪性、噴濺特性、防腐特性等要求更高，對飛翔員的技術操縱要求也更為嚴苛，相對應的海上試飛保障也更為復雜。
水上首飛和海上首飛，對飛機試飛驗證的內容差異。
湖面浪高小、能量小，水上首飛重要是驗證飛機各系統在水面的工作場合，并初步查抄飛機水面起降操穩特性及功能，為后續飛機用于森林滅火和天然災難防治體系建設提供支援。
而海上首飛重要檢修飛機遠海救援時，在海面前提下飛機的起降特性，查抄飛機各系統在海洋環境下的工作場合，重點驗證飛機海上抗浪才幹、侵蝕防控等功能。同時針對海洋高鹽度、高濕度環境下帶來的侵蝕防護疑問，對飛機防腐功效進行評估，對未來飛機執行遠海貨物運輸、水上應搶救援等任務的需要做好預備。
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