7月21日，唐山福海鑫鋼鐵公司販售經理代小川指著廠區內一堆銹跡斑斑的鋼材，對《華夏時報》說：一直扔在那沒人買，廠子已經4個多月沒有生產了。
在唐山市豐潤區，坑洼不滿的豐白公路兩旁有上百家鋼廠，現如今它們中的大部門都已停業。實質上，在中國最大的鋼鐵基地河北省，三分之二的企業已經停產或半停產。這一現象并不是個吉兆，作為國民經濟中大部門行業的上游，鋼鐵業的走向與整體經濟關系深厚，并最能感受到整體經濟的脈動。
渣打銀行的一份匯報顯示，2010年下半年中國鋼鐵需要的增速將降至4，降幅重要來自房地產領域的成長放緩以及汽車需要減少。
7月22日，工信部部長李毅中表明，房地產、汽車等市場增速下滑，已經給鋼鐵產業帶來較大陰礙。
停產
唐山福海鑫廠區內顯得格外荒涼，原先100多號人的廠子，此刻只有十幾個后勤人員在上班，鋼材庫存也只有可憐的幾十噸。代小川說：那些貨還不夠裝百 家 樂 莊 對車的。
代小川把鋼廠停產歸因于市場不景氣。據他介紹，3月份之前，福海鑫還能勉強保持，每噸鋼材有20元的利潤，可是3月份以后的市場價錢就一直鄙人跌。而另一方面，原質料本錢卻居高不下，鋼坯、焦炭、水電的價錢都在漲。此刻干還不如不干。他說。
本報巡訪了豐白路上多家鋼廠，它們中的一些大門緊閉，器材閑置，還有些鋼廠轉行，掛起了汽修理輪胎的牌子，有的甚至做起了與鋼鐵不相干的糧油交易。
當然，也有些企業沒有徹底停產。鑫誠鋼鐵擔當人稱，縱然吃虧也要生產。那麼大的投資擺在那，固定財產每日都在折舊，不干就要干掏錢。他說。
停產過后，實力稍弱的鋼廠可否復產也是個疑問。本報采訪的多家停產企業均表明，臨時沒有再度開工的方法，至于以后會不會生產，也不是很確認。
本報從中國鋼鐵工業協會獲悉，連續處于高程度的庫存對鋼材價錢走勢包袱較大，目前內地市場鋼材價錢已跌至鋼廠本錢線鄰近，鋼鐵企業紛飛開端采取減產、停產、檢驗等舉措管理產量。
中國鋼鐵工業協會常務副秘書長戚向東以為，本年鋼鐵生產本錢將到達古史最高程度，水、電、煤、焦油、運輸和鐵礦石大幅漲價，節能減排、治理污染也將提升本錢開支。同時，貿易保衛主義的抬頭將導致鋼材出口難題提升。上述諸多因素綜合在一起，導致了目前鋼企的大肆停產。而停產因素的多樣性，也可能意味著這個情勢將連續相當長的時間。
吃虧
鋼廠起初的吃虧實質上多由貿易商來接受，這些貿易商縱然損失也要割肉販售。
唐山天明商貿有限公司是唐鋼集團的一級代辦商，該公司經理李紅明對本報說：由於發貨量和價錢都由唐鋼說了算，所以我們只能被動地承受，接受鋼廠遷移過來的危害。
據介紹，唐百家樂 和局鋼每個月都要向代辦商發文，規定訂貨量和價錢，假如代辦商不實行合同，唐鋼就要扣除代辦商30的擔保金。天明商公司的擔保金是200萬元，扣除60萬對于這家公司來說也是不小的數量。
李紅明說，他們5月份與唐鋼簽的合同是4600元，而隨后鋼價就跌個不斷，不到一個月就下跌了快要10，僅6月份就賠進去了100多萬。但吃虧開端的時間要更早些，從4月份以后就一直在賠錢買吆喝。
唐山眾興鋼鐵貿易有限公司的擔當人也表明，4月份賠的最多，此后鋼價一路掉頭朝下。縱然近期兩天鋼材每噸漲百家樂對子和了200元，我們也不會提升庫存，終端市場不不亂，還要繼續張望一段時間。這位擔當人稱。
然而，面百 家 預測 程式臨下游用鋼企業的出貨量大幅減少，貿易商們還在接受著鋼廠催他們訂貨的包袱。甚至一些貿易商為了隱匿鋼廠推貨的包袱，干脆借機跑到了國外去度假，這樣就可以臨時不必進貨了。
鋼廠則紛飛訴苦下游需要的冷漠。泰和鋼鐵公司廠長魏振瑞對說，需要不可以，走不出貨，百 家 預測 系統下面（南邊省份）也沒拉貨的車過來。泰和鋼鐵重要銷往江浙、上海、廣東、河南和山東等省份，魏振瑞猜想可能與南邊洪災有關，但更要害的是與建筑用鋼關系深厚的房地產產業并不是很景氣，下游需要拉動顯著削弱。
上海百營鋼鐵集團有限公司副總經理張海兵也有同樣的懊惱，訂單顯著銳減，而該公司目前的庫存量比日常整整翻了一倍。
投資預期回落動員花費市場的回落，加上制造業增收預期回落，使得市場對鋼材需要減少。7月22日，工信部部長李毅中表明，制造業采購經理指數已持續兩個月回落，房地產調控舉措開端收效，汽車產量從4月份開端顯露環比降落，房地產、汽車等市場增速下滑，已經給鋼鐵產業帶來較大陰礙。
