鐵路巨無霸的債務融資規模正趕快擴張。
7月29日，鐵道部公然發布2010年度第四期短期融資券，發布量為100億元，募集資本將用于鐵路建設、機車車輛置辦及運營中的資本周轉。
對于鐵道部體量巨大的債務總額而言，這100億元但是是滄海一粟。
一份由審計署國外貸援款項目審計辦事中央出具的、關于鐵道部2009管帳年度的審計匯報（下稱《審計匯報》），該匯報詳細揭示了百家樂長龍鐵道部約13萬億人民幣欠債的具體構成。
依據調換后的《中歷久鐵路網安排》，到2020年，全國鐵路營運里程將到達12萬公里以上，此中新建高速鐵路16萬公里。而這16萬公里高鐵的建設資本，將有各半以上來自債務融資。
包含有世界銀行在內的多家金融機構，近日刊登研討匯報警示中國鐵路欠債率過高。鐵道部總經濟師余邦利在本年3月的報導發行會上則稱，鐵路債務處于安全、合乎邏輯、可控程度，2009年鐵路財產欠債率52％，遠低于很多國外鐵路公司的程度。
13萬億債務構成盡管如此，鐵道部的欠債規模正在快速增長。本報牟取的《審計匯報》顯示，2007年終，鐵道部欠債總額為658706億元，但2009年終已達1303386億元，兩年間增幅達979。
鐵道部本年第四期短期融資券募集操作指南（下稱《融資券操作指南》）指出，2009年整體欠債規模增長較快，重要是由于2009年固定財產投資提升較大，相應令歷久欠債（尤其是內地借款）擴張所致。
僅就2009年鐵道部的13萬億元欠債而言，此中歷久欠債約8548億百 家 樂 報 牌 系統元，流動欠債為4486億元（包含有短期欠債約882億元，應支付約3604億元）。
鐵道部的歷久欠債根本由銀行抵押和債券融資兩部門構成：
《審計匯報》顯示，鐵道部在2007年-2009年三年間，從內地外牟取抵押差別為77127 億元、121718億元和428895億元。此中絕大部門為內地銀行抵押，國外抵押則重要由世界銀行提供。
債券融資方面，截至2010年7月第四期融資券發布前，鐵道部已發布尚未到期的債務融資總計為4400億元，具體包含有中國鐵路建設債券、短期融資券和中期單據。
民生銀行在7月底發行的《2010年中國交通運夢幻 百 家 樂輸業成長匯報》中指出，快速增長的債務融資規模，使得鐵道部的財產欠債率逐年上升，預測2012年有可能過份70。
鐵道部每年還本付息的包袱也在不停增大。《審計匯報》顯示，2007年-2009dg百家樂娛樂城年，鐵道部每年還免費 百家樂 預測本付息的資本差別約為386億元、418億元和733億元。
