報導 2024–14 125037 記者 鄭盈芷 新聞
華為上週偷襲式推出「類5G」電話，又緊鑼密鼓在9月12日發行與賽力斯聯盟設計的聰明車AITO問界M7，將電話利用延長至汽車，並顯現了「無窮靠攏」Level 3的智駕體制，而智駕被視為5G殺手級利用之一，中國工信部6月報導發行會也已展現立場支持Level 3以上智駕導入商務化，跟著中國電動車競爭走向加深智駕創建不同化，智駕族群也將迎來新競爭賽局。
智駕牽涉面向廣泛，以臺廠腳色來看，因為較難直接做到Tier 1一階供給商，大多從感測器如超聲波雷達、記憶攝像頭、毫米波雷達，以及聰明駕駛等周圍利用擴張陰礙力，為升 (2231)力推4D成像雷達，看好其可透過較百家樂真人娛樂光達更低的本錢告竣百家樂洗牌次數Level 3的主動緊要煞車性能 (AEB)，目前已獲數家車廠測試。
同致 (3552)主力產物超音波傳感器、攝像頭也往Leve 3自駕品級成長，而且聚焦座艙與停車兩大領域。
聰明座艙也是臺廠比年積極攻擊的領域，HUD(抬頭顯示器)大廠怡利電 (2497)跟著聰明座艙趨勢湧起，HUD滲入率可望增加。
Level 3以上智駕逐步實現dg真人娛樂無人駕駛的願景，除了中國積極投入，汽車大廠賓士Level 3主動駕駛本年也已通過加州執政機構認證 將開放24年式S-Class與EQS選配，而臺廠目前著墨領域仍偏商用車或者特定領域，至於與中國車廠配合立場則偏謹嚴，跟著華為、中國自主品牌加快推動Level 3，智駕族群也將迎來新競爭賽局。
