現如今將純電動汽車續航里程的是非，作為評判一輛車優劣的條件好像是一件再正常但是的事務，許多車企也常常用本款車型續航里程高達500公里，逾越內地一眾競爭敵手的宣揚來吸收花費者的視線。不能抵賴，對于多數花費者而言，續航里程的增加可以很好的減少甚至打消里程焦急，但陪伴而來的安全疑問同樣值得花費者思索和注目。
1被迫進入811時代
跟著補貼政策的進一步收緊，執政機構對電池能量密度及續航里程提出了更高的要求。2024年年頭，四部委發行《關于調換完善新能源汽車推銷利用財務補貼政策的告訴》(以下簡線上百家稱《告訴》)。《告訴》要求，2024年補貼系數與能量密度掛鉤。乘用車想要拿到最高倍補貼體制能量密度需＞140Whkg；非快充類純電動客車要獲最高補貼同樣需求＞140Whkg。
到2024年，調換后的《告訴》顯示，可享受1倍補貼車型裝備的電池能量密度限制需不低于160Whkg，且這一限值在2024年將到達260Whkg。一邊是花費者的需要一邊是政策的要求，如何提高動力電池的能量密度便成了近幾年最熱點的話題，再加上因鎳鈷鋁NCA電池專業壁壘高，且日企壟斷了NCA的質料市場，中國電池制造商在綜合專業前提、工藝、本錢等多重因素下，大多只能抉擇鎳鈷錳NCM的路線。
依照鎳、鈷、錳三者用量比例差異，鎳鈷錳三元鋰電池具體可細分為111型、523型、622型和811型等，此刻市場上多以523和622型為主，單體魄量密度在200Whkg。而811電池則一舉衝破300Whkg，相當于將能量密度增加了近50，使得NCM811電池成為了多家中國電池制造商百家樂分析的最佳抉擇。
因此2024年也被稱為是中國電池的811元年。在那一年的5月，比克電池率先公佈30Ah圓柱18650電池NCM811的量產下線。隨后鵬輝能源也對外揭露，公司NCM81戴子郎百家樂勝經1質料的28Ah、30Ah圓柱18650電池已量產。當然除了比克和鵬輝能源宣稱具備量產本事外，內地有數家電池廠也都在上年對外公布了高鎳811的前程布局。
在這此中，動力電池的兩大巨頭寧德時代和比百家樂 連輸亞迪的動作并不算快，寧德時代在本年實現了量產并裝車，但比亞迪的終極量產及利用時間目前仍未公布。但是寧德時代雖不是最早布局并量產811電池的企業，但倒是第一個將811電池裝車的電池廠，而第一款搭載811電池并上市的車型便是寧德時代最早的配合同伴寶馬于本年3月上市的X1 PHEV。
2 811的優勢與劣勢
那麼究竟何為811電池？除了能量密度高以外，它又有哪些好壞勢？NCM811，即正極質料為鎳鈷錳，同時含量比例為80：10：10的三元鋰電池，因鎳在鋰離子電池內的重要作用即是拉高克容量，讓電池的能量密度更高，所以811電池也就成為了目前能量密度最高的鋰電池。
但鎳也是金屬活性高的元素，因此它的比重越大電池的安全性就越低。重要體現格式即是輪迴充電的容量虧本和高溫環境容量加快衰減，長此以往，811電池的採用壽命便會降落，因熱失控導致的自燃危害也將明顯上升。
其次，鈷作為三元鋰電池的要害質料，既可提高電池的不亂性又可提升電池的輪迴壽命，對三元鋰電池起著至關主要的作用。但在811電池中，鈷的比重卻只占到了10，安全隱患不容小覷。
但是鈷的價錢是三種元素中最貴的，並且三元鋰電池市場途經近幾年的擴展，鋰、鈷等金屬物質急急，尤其是金屬鈷，其成交價錢更是從2024年的255-28萬元噸漲到2024年年末的534萬元噸，暴漲978，而鎳的成交價錢一直也就在10萬元人民幣噸高下徬徨，錳的出廠價就更低了，根本只需13萬元人民幣噸。可見811路線增加鎳減低鈷的含量，除了能最大水平的提升能量密度外，還能有效減低本錢。
據悉，采用811質料生產的三元電芯，單元本錢可比擬523電芯降落約7，核算成電池包本錢后，綜合單元Wh本錢降落幅度可達8以上。
值得一提的是，特斯拉在2024年推出的第一款車采用的即是松下研發的鎳鈷鋁80：15：5的三元鋰電池，而其時中國新能源汽車全面都在採用磷酸鐵鋰電池，這也即是為什麼特斯拉的續航里程在長年來都能維持絕對領先身份的來由。
3安全性如何增加？
這樣看來，811電池的優瑕疵都極度顯著，以至于輿論對它也展示了兩種差異的聲音。一種以為811電池是目前能量密度最高的電池，純電動汽車想要衝破500公里、600公里甚至更高的續航瓶頸，成長811是不二法門；另一種則以為，當前的電池包防護專業還缺陷以擔保811這種熱不亂性較差電池的安全性，電池廠和主機廠全心以赴811并不英明。那莫非就沒有設法解決這個疑問了嗎？
中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾就高鎳動力電池的安全疑問進行過詳盡的解析，他以為提高高鎳電池的安全性目前重要有三個專業道路。
首要需對電池包和正極質料進行進一步的研討。比如用單晶顆粒來替換多晶的正極質料，電池的熱不亂性和安全性就都能得到一定的改良。
其次，對熱伸張進行阻隔，即在主導傳熱的路徑上加隔熱質料，形成防火墻的功效。而這種專業已經在採用811電池的寶馬X1 PHEV上有所利用。
最后即是對熱失控的控制。目前寧德時代在這方面已經可以實現提前15分鐘將可能觸發熱失控的內短路預警出來。
做到以上這些，也許811電池的安全性和耐用性百家樂路圖就可實現巨幅增加。但就目前的近況而言，811電池顯然還未到達最為成熟的狀態，對其過快投放市場的行徑花費者除了憂慮也會進一步消除買入純電動汽車的懇切，長遠來看這并不是筆劃算的交易。
