近日，美國能源部公佈，其2024財年的獎勵金將撥給從事進步專業研討的車企，包含有通用汽車和福特都得到了大筆獎金。據悉，美國能源部將向通用汽車撥款910萬美元，此中200萬美元領會表明與固態電池的研發有關。作為下一代動力電池專業的夢想解決計劃，固態電池專業比當前主流的鋰離子電池專業加倍進步，不光封裝尺寸更小、能量密度更高，並且具有更高的可信性和不易過熱性，更不必說裝配固態電池的電動汽車充電可能只需求幾分鐘，而不是幾個小時。
■高能量密度與安全也能兩者兼顧其美
自本年以來，包含有中國、美國、歐洲等環球市場已經發作了多起新能源汽車自燃起火意外事件，涉及特斯拉、蔚來等電動汽車品牌。何必新能源汽車如此火大？8月18日，中國新能源汽車國家大數據聯合發行《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成績匯報》。數據顯示，自本年5月以來，在發作起火意外事件的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，86％的意外事件車輛採用三元鋰離子電池、7％的意外事件車輛採用磷酸鐵鋰電池、7％的意外事件車輛電池類型不確認。
三元鋰離子電池已經成為當今絕多數汽車品牌的電動汽車產物所配裝的動力電池的主流類型。業內專家指出，傳統鋰離子電池采用的是有機液體電解液，在過度充電、內部短路等反常的場合下，電池輕易發燒，造成電解液氣脹、自燃甚至爆炸，存在嚴重的安全隱患。當前，為了打消花費者的里程焦急以及獲取一些國家針對長續駛里程新能源車百家樂二珠路型的更高補貼，此刻許多企業都在采用能量密度更高的鋰離子電池，以提高電動車型的續駛里程。但陪伴著鋰離子電池密度的不停提高，安全隱患也變得愈發突出。
那麼，到底有沒有一種電池能擔保高能量密度的同時，又能保障具有高安全功能呢？固態電池應運而生。固態鋰電池負極可采用金屬鋰，電池能量密度有望到達300～400Whkg甚至更高，可匹配高電壓電極質料，進一步增加質量能量密度，在支持電動汽車長間隔行駛方面更有優勢。與目前市面上的液態鋰離子電池比擬，固態電池採用固態電解質，不能燃、無侵蝕、不揮發、不存在漏液疑問。
正是由于固態電池的諸多優勢，環球各國車企都在強力研發固態電池專業，但願能鄙人一代動力電池專業的比拼中贏得先機，但它們首要要解決一系列專業困難，比如尋找高效的固態電解質質料。此外，固態電解質和電極的界面處置也是固態電池目前面對的一大困難。當前，包含有浙江鋒鋰新能源科技有限公司在內的多家中國企業正在進行固態電池的行業化試探。
■美國能源部撥款車企促研發
美國能源部撥給通用汽車的這200萬美元，百 家 樂 是 什麼可謂及時雨。具體而言，此中100萬美元將用于對固態電池中界面現象的根本了解；另有100萬美元將用于研討用硫化物玻璃電解質加熱全固態電池。依據2024年的一項研討，硫化物玻璃電解質在室溫下電池測試輪迴中的體現極度好，可能是固態電池實現大肆量產的要害性質料。
美國能源部表明，關于固態電池的研發將在美國密歇根州沃倫進行，即通用汽車的沃倫專業中央。7月30日，通用汽車（中國）百家樂大眼仔在上海舉辦的科技日事件上呈現了中國前瞻專業科研中央（以下簡稱前瞻中央）成立十周年以來的首創成績，通用汽車中國科學研討院院長杜江凌介紹道，今后前瞻中央的電池試驗室將進一步增強固態電池的研發。
實質上，不但是通用汽車，其老敵手福特也在研發固態電池。本年4月，美國固態電池初創公司Sol Poer公佈辦妥B輪融資，該輪融資由福特、三星等聯盟投資。Sol Poer是一家位于美國科羅拉多州的初創公司，是由美國科羅拉多大學波德分校的電池研發項目所分立出來的。同時，福特公佈與Sol Poer正式告竣配合，兩方公佈著手研發下一代電動汽車全固態電池。福特汽車首席專業官肯華盛頓表明：與Sol Poer的配合使我們或許在一項主要的新興專業方面進一步配合，這項專業可以真正變更智能電動汽車的設計和集成。
■歐洲謀求動力電池領域翻盤
作為歐洲最大的利用科學研討機構，德國弗勞恩霍夫利用研討增進協會已經發動了一個關于固態電池的戰略性國際配合方案。本年年頭，德國弗勞恩霍夫硅酸鹽研討所和瑞士聯邦質料測試和研討試驗室配合推出了一項名為IE48的項目，為量產電動汽車固態電池奠定根基。
該項目以兩家研討機構的研發實力作為根基，總部位于瑞士迪本多夫的瑞士聯邦質料測試和研討試驗室為該項新電池專業提供化學和物理根基，而總部位于德國維爾茨堡的弗勞恩霍夫硅酸鹽研討所則提供有關工藝開闢和電池生產方面的專有專業。兩方之間的配合，旨在解決固態電池工業生產中百家樂概率最主要的專業瓶頸。
弗勞恩霍夫利用研討增進協會在一份宣示中表明：固態電池無需易燃液體電解質，因而可提供明顯的運行不亂性。此外，其在尺寸和重量上也具有優勢，因而也不需求太復雜的安全電池外殼。弗勞恩霍夫利用研討增進協會表明，假如兩方的研討能贏得衝破性進展，那麼對于歐洲來說將是一場戰略性成功。在固態電池領域贏得奔騰式先進，將給歐洲帶來反超的時機，并將亞洲廠商在動力電池方面佔領的主導優勢從頭帶回歐洲。
上年6月，民眾集團公佈與美國電池初創公司QuantumScape配合，兩方致力于讓QuantumScape正在研發的固態電池在2025年前實現量產。QuantumScape是美國斯坦福大學前研討人員于2024年景立的危害投資公司，其在固態電池領域的專利累計到達約200項。作為配合的一部門，民眾集團出資1億美金給QuantumScape，并派遣任務專業人員介入QuantumScape的研發任務。
民眾方面以為，假如采用固態電池，旗下電動車型民眾e-Golf的續駛里程可以從此刻的300公里提高到約750公里。民眾之所以投資QuantumScape，重要是為了牟取關連專業專利，以便鄙人一代動力電池的競爭中贏得一席之地。除了民眾之外，寶馬也正在與前面所提到的Sol Poer一起配合，共同研發新一代固態電池。
■日本抱團研發似拔得頭籌
由于意識到了固態電池的龐大潛力，日本很早就開端對此進行研發，因此目前在這一領域較為領先。
值得留心的是，在固態電池的研發方面，日當事者又采取了一貫的抱團取暖方式。上年6月，日本新能源行業專業綜合開闢機構公佈，該國部門企業及百家樂 遊戲場學術機構將在前程5年內聯盟研發下一代汽車電動車固態鋰電池，力爭早日利用于新能源汽車行業。松下、豐田、本田、日產等23家汽車、電池和質料企業，以及京都大學、日本理化學研討所等15家學術機構共同介入研討，方案到2024年普遍把握全固態電池關連專業。
近日，豐田在東京舉辦的戰略溝通會上公佈，將提前5年實現2030方案，即到2025年，豐田融合動力、插電式融合動力、純電動車、燃料電池車的年銷量將到達550萬輛；此中純電動車和燃料電池車過份100萬輛，純電動車型過份10款，蓋住多個細分市場。
此外，豐田汽車董事、副社長寺師茂樹在戰略溝通會上還表明，方案在來歲東京奧運會時期向公共呈現旗下固態電池電動汽車，比原方案提前2年。豐田方面也表明，但願應用東京奧運會的契機讓固態電池大肆商用推銷。
為了實此刻動力電池領域雄心壯志勃勃的目的，豐田方案于三個配合同伴斯巴魯、鈴木和馬自達分享其電池專業。本年年頭，豐田與松下公佈，將共同設立開闢、生產電動汽車（EV）等車載電池的新公司，該公司致力于開闢、量產固態電池。
看來，日當事者好像在固態電池的環球角力中先人一籌，但鑒于該專業的復雜性，一切尚未塵埃落定。
編后
美國、歐洲以及日本之所以強力成長固態電池的來由之一，都提到了我國在新能源汽車和動力電池市場上的領先身份。因此，為了掠奪下一代動力電池專業的主導權，各國都在投入巨資研發固態電池。前程，我國要繼續在新能源汽車以及動力電池領域領跑，也應強力成長固態電池，奪取早日實現衝破。（ 萬瑩）
