就在《頭號玩家》的高達RX78-信用版 百家樂2以一個真3D形象騰躍面前時，身為一名汽車媒體任務者的醒悟，又讓我突兀抽離想到北京車展即將發行的新車豐田C-HR和奕澤。
近期除了北京車展，另一個能讓我值得用三刷來投入的，即是還在影戲院熱映的《頭號玩家》，估算在《復聯3》放映之前，人氣應當是無出其右。在影片里，有處情節居然三次都讓我這個中年男可恥的淚目了，不說你也能猜到一定是高達RX78-2變身大戰機器哥斯拉。
熱血!燃!作為一名深度AGC，是一定不可忽視童年理想落地這一瞬間的。
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但就在高達RX78-2以一個真3D形象騰躍面前時，身為一名汽車媒體任務者的醒悟，又讓我突兀抽離想到一款北京車展即將發行的新車豐田C-HR和奕澤。
無知道各位有沒有感到，自從前年第一次看到海外版C-HR的諜照開端，我就把它車身上的各個部門，和高達的帥氣聯系到一起，空話少說，上圖!
奈何，有沒有感受到C-HR滿身高下散發出的NEW TYPE氣味，從前大燈到進氣格柵，C-HR簡直即是一輛二次元世界開出來的汽車。這種一眼帶來的打動，70后們可能不懂，但對于百家樂長贏80、90后來說，倒是足以考驗是否佔有真正童年的尺度。
豐田從來沒有在任何情況官方認可，但我依然堅信，這一代豐田的設計語言即是來自于日系動漫。從60年月開端發展起來的日本動漫一代，早就把當年的ACG亞文化，趕快轉變為當今的主流，反應到汽車上，那即是越來越銳利鋒芒的雷克薩斯，和面前的這輛C-HR。如今，C-HR終于也要進中國了，並且一來即是雙生一汽豐田的奕澤和廣汽豐田的C-HR。
一汽豐田奕澤
廣汽豐田C-HR
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身為一名豐田車的十年長用戶，假如不是親自在日本試駕過日版C-HR，是無法用想象力來預感Toyota的龐大變更。這就像高達RX78-2必要依仗駕駛者阿姆羅的Ne Type本事，才有了毀天滅地的機動本事，豐田的C-HR同樣也是憑借一組新字母的組合，才辦妥了從設計到功能的復活。TNGA這即是豐田的Ne Type本事吧。
高達的Ne Type雙生
固然在中國，我們已經從剛才上市的全新凱美瑞身上，見識了TNGA的功效，但事實上，在環球市場，C-HR倒是豐田普遍TNGA以后出生的首款產物。它不是來自豐田歷來善於的改良，而是徹底基于豐田新的環球制造條理，從無到有出生的全新車型，車身上的每個細節，都是Ne Toyota現實展示。
你可以對它設計有不同意見，但誰也無法抵賴這種大批折線棱角利用所帶來的視覺沖擊力。而與眾差異，恰好是如今這批被抖音、被吃雞所陰礙的千禧一代們最主要的訴求。從CH-R開端，百年長鋪豐田不再四平八穩，不再圓潤慎重，而是成了日系全新設計語言的環球前鋒。
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你在新凱美瑞上能看到TNGA，能在剛發行的新RAV4上看到TNGA，但中國市場的青年人夠到這種設計語言的門檻，卻并不需求一輛昂貴的旗艦。
在上年我寫過的關于豐田TNGA的解讀詞章里，我提到TNGA給豐田車的最大變更，即是在加倍通用的車身根基框架上，能實現加倍自由性格的造型設計，C-HR和奕澤通知我這真的不但是豐田介紹的一頁PPT。說到這兒，不得不插一句，大約此刻的汽車產業，也就豐田能憑借TNGA能繼續維持一車一形，掙脫套娃的魔咒吧。
事實上，TNGA帶給汽車產物的不光僅是造型上的炫酷，更主要的是帶來了更有樂趣的駕控體會和更有質感的操控功能。
我曾有幸在日本的富士賽道上試駕過C-HR，是的你沒看錯，豐田把這臺SUV放到了賽道上試駕。在駕駛幾圈，客服了右舵的難受感后，C-HR竟然真的能帶來豐田量產家用車已往少有的駕駛樂趣。請相信，身為一名汽車媒體，對這個詞是有敬畏感的，通常不會亂用。例如說我家里那輛第六代混動凱美瑞，我就只會用踏實平穩來形容。
但佔有TNGA賦能的C-HR真的不一樣：轉向虛位被調教的很小，賽道里很輕易就跑出你心儀的路線;固然是一輛SUV，但過彎時的側傾得到了很好的吊掛支撐，讓許多U型彎過起來很有自信;日版搭載的第四代混動體制，賦予了它在賽道上絕不拖泥帶水的動力響應，尤其是在中低速階段，甚至還會帶來幾分推背感的體會。
CHR賽道過彎
豐田TNGA的全新設計條理，很顯著減低了C-HR的車身重心，讓它在賽道里高速行駛時加倍踏實，說貼地飛翔是夸張了，但讓駕駛者更有自信則是肯定的。而有趣是，C-HR通過對座椅和引擎蓋的從頭設計，并不會讓更低的底盤陰礙駕駛目光，至少在現場，我通過和其他低坐姿車型的對比，感到這種差距堪稱設計的魔術。
CHR目光
減低的底盤，通過墊高的座椅來改良目光
這短短的幾圈賽道體會，身為豐田粉也不可吹牛C-HR就此能滅了BBA，但對于老豐田車主來說，C-HR已經足以讓我從頭熟悉豐田，讓人再也不會遐想起豐田這個價錢已往買菜車的定位。甚至在皮實、耐操、省油等豐田的要害詞之外，我覺的應當加上好看、性格、好開
天，加上這些特色，豐田還給別人留生路嗎?
CHR顏色
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聽說，國產后的 C-HR、奕澤所搭載的將是一款全新Dynamic Force Engine 20L啟動機。和第八代凱美瑞上那臺25L啟動機雷同，這臺20L啟動機佔有眾多黑科技加持，或許實現超高的熱效率，帶來強勁動力的同時維持較低的燃油耗損。固然首輪我可能見不到最心儀的混動版，但對于小鋼炮的造型來說，這款啟動機無疑即是一顆更有力的心臟，還不定能泵出多火爆的駕駛感，很讓人期望!
上年，C-HR在日本市場以117，299輛的成果，成為日本汽車市場SUV的銷量冠軍百家看路，并線上 百家樂 怎麼贏且是唯百家樂 技術一一款年銷量過10萬的SUV。要知道，那可是一個遍地都是方頭腦K-Car的希奇市場，SUV在日本并沒有中國市場這樣火爆身份。告竣這一成果，你可以懂得為日系動漫一代為C-HR的高達設計買單，也可以懂得為這是一輛好車應有的成果。
曾經我有時機向豐田訴苦，為啥C-HR來中國這麼慢，都快錯過SUV的銷量巔峰了。但豐田卻依舊用它絕不著急的立場在安排著這輛激進的車直到這個夏天，我們終于將迎來國產后的C-HR和奕澤。
也許有人會質疑，如此不一樣的C-HR，國產后又會是什麼樣呢?終究我們看到了太多縮水后的中國特供。沒關系，說不一樣，實在也一樣。在一汽豐田和廣汽豐田生產線高下來的奕澤和C-HR，同樣基于TNGA，所以一定擔保一樣的配方，一樣的味道。
