乘上一輛主動駕駛的智能汽車，前擋風玻璃變成了半透徹的大屏幕，可以依據需求，顯示行駛的路線、沿線詳細路況、3D導航地圖，也可以轉換成電話屏幕，與另一方進行流通的高清全息視頻通話這樣的配景只能在第六代挪動通訊（6G）時代顯露。
11月3日，科技部會同國家發改委、教育部、工信部、中國科學院、國家天然科學基金委員會在北京召開6G專業研發任務發動會，公佈成立國家6G專業研發推動任務組和總體專家組。這標志著我國6G專業研發正式開端。
成長智能汽車、主動駕駛，車聯網是必不能少的標配。中國工程院院士、國家衛星定位體制工程專業研討中央主任劉經南在承受《中國汽車報》采訪時說，6G時代，車聯網通訊速度快到幾乎沒有時延，感到相當于心想事成。
■主動駕駛的標配
新車沒有主動駕駛，都欠好意思跟伴同招呼。如今，越來越多的新車上，L2級甚至是L3級主動駕駛體制已經成為智能汽車的標配。
主動駕駛體制不論是本身的反映速度，還是通過與云端的雙向交互通訊即時牟取路況信息并作出反映，都是越快越好。主動駕駛體制要求的時延是3毫秒至5毫秒，5G的時延速度靠攏5毫秒，剛才達標，這已是當前投入的最快最好的高速通訊方式了。
6G通訊速度將比5G快10倍至100倍，時延可以到達01毫秒擺佈，下載速度能到達每秒1TB，能實現安全可信的真正的無人駕駛。南京航空航天大學電子信息工程學院常務副院長吳啟暉為描寫出一幅引人入勝的配景。傳輸更快、帶寬更寬、單元時間內信息傳輸容量更大，傳輸時延更短是6G的特色，極度契合智能網聯汽車的通訊傳輸需要。
當前，主動駕駛專業重要分為單車智能和車路協力。單車智能重要通過車身上安裝傳感器、雷達、攝像頭來感知環境，并通過車內算計機體制對這些信息進行處置并作出反映。當前，在測試中，氣象或傳感器反常，時常導致單車智能體制探測不到路上的人和障礙物。例如，2024年，在美國，特斯拉撞上停下的消防車、優步在途徑測試中撞擊行人等意外事件。這樣的意外事件即是單車智能體制不足所致。
車路協力，有很大差異。採用汽車上的傳感器，加上路上的傳感器，應用高速通訊（5G或6G）將車上傳感器感知的、路上傳感器獲取的信息與云端進行聯網交互，實現協力決策，靠算計機判斷、發出動作指令實現主動駕駛。在這樣的高速通訊需要眼前，只有越快才幹越安全，6G是已知惟一更夢想的高速通訊方式。劉經南等眾多專家以為，主動駕駛汽車要在全配景、全工況行踪地上路運行，創設在最少是5G甚至6G高速通訊根基上的車路協力是必需的。
至今，仍有國家沒有5G專業，在主動駕駛的測試中只能採用WiFi局域網通訊方式。採用過的人都知道，這種通訊方式速度、帶寬并不不亂，甚至存在掉線的可能，給測試帶來很大困擾。中國等部門國家已經開端5G商用，關連零部件為主動駕駛成長提供了高速、不亂的根基通訊環境，6G將在這一根基上有更大改良，提供更好的安全擔保。
■不容無視的安全疑問
5G到6G時代的高速通訊，涉及的汽車零部件有傳感器、雷達、攝像頭、車載算計機、車載體制、智能通訊終端等等，每一件都關乎主動駕駛的正常採用和行駛安全。因此，6G時代高速通訊環境下的信息安全深受注目。
之前，智能汽車零部件信息安全疑問已經顯露。《車聯網網絡安全白皮書（2024年）》顯示，2024年，有安全專家入侵吉普自由光車型，應用體制破綻，長途管理汽車多媒體體制，進而進攻V850管理器，獲取長途向汽車CAN總線澳門賭場百家樂發送指令的權限龍虎鬥 百家樂，長途管理動力體制和制動體制，可在用戶無知情的場合降落低汽車行駛速度、關閉汽車引擎、突兀制動或讓制動失靈。
高速通訊時代汽車零部件存在的安全隱患，更是令人不安。2024年，來自挪威安全公司的專家在入侵用戶電話的場合下，獲取特斯拉用戶賬號和密鑰，通過登錄特斯拉車聯網辦事平臺，可以隨時對車輛進行定位、追蹤，并解鎖、發動車輛，導致車輛被盜，造成用戶資產虧本。
智能網聯汽車信息安全是車聯網網絡安全的核心，也是零部件產業真人美女百家樂需求安全防護的焦點。5G至6G時代的信息安全加倍主要。北京航空航天大學交通科學與工程學院傳授、博士生導師楊世春向《中國汽車報》表明，前程基于6G高速通訊的車輛管理會發作龐大變革。楊世春指出：高速通訊既有機緣，又有挑釁。
我國從專業、尺度等多個方面開展了布局，構建高速通訊環境下車聯網的信息安全，以求接應高速通訊環境下的信息安全疑問。進入5G利用階段，我國已經逐步構建了云管端聯動的一體化網絡安全防護體系。例如，DDoS安全防護產物云堤抗D解決計劃能提供網絡進攻即時監控、解析溯源等多項保障辦事，可以有效反抗和防御網絡進攻，為高速通訊環境下的車聯網保駕護航。
在專業尺度層面，本年5月，工信部印發《2024年智能網聯汽車尺度化任務精華》，此中提出要有序推動汽車信息安全尺度訂定、積極介入國際結構的主動駕駛信息安全等焦點尺度訂定。本年6月，中國倡議并由歐盟、美國和日本共同提出的《主動駕駛汽車框架文件》經聯盟國世界車輛管束調和論壇第178次全部會議百家樂 分析 程式批準，成為主動駕駛國際尺度化沙龍國際 百家樂的一個主要根基文件。此中，主動駕駛的信息安全是此中主要的構造部門。
■充實競爭的成長過程
不論是5G，還是6G利用，讓汽車零部件展示出全新的面孔，變更智能汽車、主動駕駛的前程，各國更看重此中蘊藏的龐大市場潛力。因此，藏身5G的6G爭奪戰早已揭開序幕。中國、美國、歐洲、日本、韓國等國家和地域都已將6G零部件作為前程智能汽車、主動駕駛等行業競爭的焦點。
本年3月，美國總統特朗普公然表明但願5G乃至6G早日在美國落地后不久，美國聯邦通訊委員會公佈，開放95千兆赫到3太赫茲頻段，供6G試驗採用。在韓國，三星電子已經開設一個新的研討中央，專門用于開闢6G挪動網絡的核心專業。在日本，通訊運營商NTT、索尼、美國英特爾公司聯盟聲稱，三方將在6G通訊尺度領域展開配合，包含有在采用光通訊新原則的半導體開闢等方面展開專業配合，方案在幾年內確認通訊方式的規格、處置信息用半導體芯片的花樣以及關連專利的處置。
本年10月，環球首屆6G峰會訂定的《6G無線智能無處不在的要害驅動與研討挑釁》白皮書正式發行。此中指出，與5G比擬，6G多數功能指標增加10倍至100倍。例如，室內定位精度10厘米、室外1米，比5G提高10倍；通訊時延01毫秒，是5G的110；超高可信性，中斷概率小于百萬分之一；超高密度，連結器材密度到達每立方米過份100個。另有，6G將采用太赫茲頻段通訊，網絡容量大幅增加。在蓋住范圍上，6G無線網絡不再局限于地面，而是將實現地面、衛星和車載網絡無縫連結。
前程，在6G高速、大容量通訊零部件支持下，途徑上可以加倍密集地建置傳感器、攝像頭，對路面場合進行即時采集、即時傳輸，加上衛星探測、云端交互，理論上可以在車上查詢任何場所的即時路況，確保主動駕駛更安全、可信。有專家表明，主動駕駛車輛甚至可以不必像此刻這樣安裝那麼多的傳感器、雷達、攝像頭，靠衛星與途徑上的精準探測、高精度定位，足以擔保安全。
當前，6G太赫茲通訊專業是一大困難。理論上，包含有車載器材在內的云端交互通訊天線體積將越來越小。這給現有電子、新質料等專業帶來了新的挑釁。
但願5G時代沒有前提產生的零部件顯露在6G時代，顯現一個全新的汽車世界。這是業界共同的期盼。（ 趙開國）
