這波的競爭加倍復雜，有磷酸鐵鋰電池的再起，還有固態電池的虎視眈眈。所以，任何一家動力電池企業都可能成為前浪。任何掉以輕心都將是致命卡利系統dcard的。
動力電池企業成為德系車企爭奪的對象，是上半年眾目之重點。從民眾集團斥資90億元成為國軒高科第一大股東，到戴姆勒以9億元拿下孚能科技3股份。
日系車企里面，本田則以37億元入股寧德時代1股份。這也是本田繼上年2月與之敲定56GWh配合訂單之后又一個大動作。
這一系列的爭奪，從起初的電池類型之爭伸張到如今的供給鏈上端電池企業之爭，很顯著，2024年將成為純電動車普遍廝殺的開始。而從供給鏈的需要看，由于動力電池企業會合度的提高，專業實力強、具備國際化視野的中國動力電池企業介入國際市場行運的可能性增大。
這已經不純真是供給關系層面的疑問，實質上，通過資金戰略入股甚百家樂自動下注軟件至收購的方式，跟上一輪動力電池企業爭奪鋰礦物質，是一個道理。好戲剛才開場。
爭奪的背后
既然交戰，有槍沒槍彈肯定不可以。同樣，既然都要電動化，假如電池供給卡住了，也要玩完。所以，這場電池企業爭奪戰是明擺的事實。
但是，我們也要看到這場爭奪戰幕后的底細。例如，像寧德時代這樣佔領半壁江山的龍頭，至少沒有哪家能啃得動，所以參股為主。許多車企的做法，都是首要鎖定寧德時代作為核心供給商，然后找備胎。
戴姆勒參股的孚能科技，在軟包鋰電池內地出貨量方面，據稱2024~2024年都是黃金百家樂業內第一。並且，其目前量產的電芯能量密度已達285Whkg，體制能量密度將衝破200Whkg，但是，軟包電池在2024年上半年的裝機量中只占到48，比起方殼電池來還是屬于小眾。所以，戴姆勒抉擇孚能，相對對照另類。
民眾除了寧德時代和國軒高科，然后抉擇了萬向一二三作為在華配合的第三家動力電池供給商，依據報道，還下了代價過份百億元的大單。能通過民眾的認證，也表示萬向百家樂大小一二三的專業過關。
純電動汽車方面，2025年集團在亞洲市場對動力電池的總需要量將到達150GWh。為知足這一需要，在中國，我們至少需求2~4家電池供給商的支持。這是7月17日民眾汽車集團(中國)CEO馮思瀚揭露的信息。
而億緯鋰能收到了華晨寶馬的電池供給約定點信，意味著將成為寶馬在中國市場的第二家電池供給商。這也是寶馬坐擁寧德時代、三星SDI和瑞典Northvolt三家電池供給商后的第四家。而同時，Northvolt也是民眾歐洲的電池供給商。
據東吳證券預計，寶馬集團2024年、2024年、2025年電動車銷量差別16萬輛、28萬輛、73萬輛，對應電池需要11GWh、15GWh、38GWh。依照寶馬訂定的電動化轉型路線，到2024年，寶馬將向環球市場提供25款新能源車型，此中過份各半將是純電動車。而在此之前，寶馬將在2024年前推出第五代動力電池，并在2030年將電池能量密度翻一番，純電續航里程也要實現翻倍。總的來說，寶馬的戰略還是對照激進的。
而我們從排名前十的動力電池企業來看，或多或少都與各大車企已經實現了聯婚。這也是競爭白熱化的開端。
電動車的競爭才開端
緊鑼密鼓的供給鏈布局背后，我們應當通過慧眼看瞭解，接下來即是純電動車的毒辣競爭。目前的市場，只是開胃菜僅僅。
實質上，2024~2024年，將迎來外資車企純電動車的密集投放。途經自主品牌和特斯拉的輪番熱場，市場培養期過后，合資車企們會正式出場。
7月，作為純電動領域主打車型的寶馬iX3首發，并且將在華晨寶馬沈陽鐵西工場生產，進而出口環球，已經長短常顯著的信號。而疾馳基于EVA-1體系條理的EQC上年年底已經上市，第二代也將于2024年以純電平臺車型返來。
除了鋪張品牌，接下來的10月份，民眾在中國的首款MEB平臺車型4也將正式露面。並且，依照其2025年的安排，有100萬輛基于MEB平臺的電動車都將在中國生產。此外，基于通用BEV3平臺、今世E-GMP平臺等一系列純電動主力車型都已經摩拳擦掌走向中國市場。
而內地市場早就以特斯拉上海工場投產Model3為標志，純電動車的競爭進入了新的階段。30萬元的門檻關不住特斯拉，狼真的來了，並且后面隨著一群。在短續航版Model3換用寧德時代LEP電池后即將于8月露面，價錢又將下壓到24~25萬元的真香，繼續降維衝擊。
當然，推進這些車企轉型的背后，是動力電池電芯的本錢正在快速降落，且下跌速度過份預期，平價臨界點有望提前。依據新能源的統計，2024年動力電池體制價錢已降至135$kWh，較2024年降落88。BNEF此前預計的電動車與燃油車平價臨界點是2025年低于100$kWh。但其已將目的下調至87$kWh。並且，中國市場價錢為環球最低。
目前產業的全面見解是，2024年中國將會迎來電動化市場普遍爆發的轉折點，到2025年市場將進入猛進壯大期。此刻看來，由於專業爆炸的可能性，正在提前。從這些場合來看，除了動力電池企業要做好預備，主要的是，我們的自主車企們做好預備了嗎？
前程的需要
除了車企介入供給鏈的動作，整個動力電池的產業格局正在發作奈何的變更呢？我們來看看。
依據市場研討公司SNEResearch的數據預計，到2024年，環球電動汽車對動力電池的需要預測為406GWh，而動力電池供給預測為335GWh，缺口約18。到2025年這種場合預測將惡化，供給短缺約40。看起來，對于動力電池企業是絕大的利好。
相應的，內地動力電池企業也是風起云涌。工商信息顯示，目前我國動力電池關連企業已經到達13萬家，此中廣東省以過份3500家企業數目排名第1。此外，2024年、2024年持續2年關連企業注冊量靠攏3000家，光本年上半年企業就新增1227家。但是，這此中多數都是小企業。
如此洶涌的浪潮，實在，反而讓嗅到了宛如上半年口罩生產一窩蜂般的危險氣味。依據關連統計的環球重要電池產能場合，2024年環球動力電池產能403GWh，而產能應用率僅為3294。一邊產能應用率低，一邊出缺口還要擴產，分布率極度不平衡。
表現在內地企業上，是寧百家樂 預測程式有用嗎德時代、比亞迪兩大巨頭的第一梯隊，以及國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能、萬向一二三等第二梯隊企業。當然，中國鋰電行業鏈已經佔領環球超7成市場份額，這是好事。但是，我們也看到，跟著普遍開放的來到，環球競爭的劇烈水平正在增加。
目前動力電池產業介入者重要會合在中國、日本和韓國。依據SNEResearch統計，2024年環球前十動力電池企業出貨量為1014GWh，占環球動力電池出貨量的869，市場會合度進一步增加，此中排名前三名差別為寧德時代、松下電器及LG化學。
而從本年上半年的場合來看，本年1~5月，LG化學在Model3、雷諾Zoe和奧迪e-tron等車型的推進下，動力電池出貨量增長超70，到達78GWh，以242的市場占有率成為動力電池市場裝機量冠軍。而寧德時代則以223的市占率掉到了第二，松下以214位居第三。
主要的是，LG化學還在最近表明，目前已經積壓代價150萬億韓元(約1250億美元)的訂單，這將使我們在前程5年維持繁忙狀態。也即是說，至少五年之內LG化學能維持不亂的增長速度。相對而言，在最近與一家車企接觸時得到的信息是，寧德時代的產能實在是多餘的。
固然前程需要可期，但跟著之前動力電池白名單的中止，加上前面所說的合資品牌的大肆進入，產業開放的必定趨勢推進著動力電池行業格局的第二波競爭開端。而這波的競爭加倍復雜，有磷酸鐵鋰電池的再起，還有固態電池的虎視眈眈。所以，任何一家動力電池企業都可能成為前浪。任何掉以輕心都將是致命的。
