日前，商業部、工信部等部分聯盟發行《報廢機動車回收控制設法實施細則》，將于2024年9月1日起施行。細則對動力電池回收應用做了進一步規定，要求回收拆解企業對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、蒐集、貯存、運輸及回收應用，增強全過程安全控制。
比年來，大批新能源汽車投入市場，動力蓄電池產銷量逐年攀升，動力蓄電池回收應用迫在眉睫。跟著動力電百 家 樂 代 操池2024年迎來往收高峰期，這一百億級市場備受注目。
市場浩蕩
2024年以后，我國新能源汽車大肆推銷利用，并于2024年進入爆發式增長階段。依照動力電池4至6年採用壽命測算，2024年前后內地動力電池將進入報廢高峰期。招商證券測算，預測到2024年，我國將產生約24萬噸退役鋰離子電池，2024年將產生53萬噸退役鋰離子電池。
磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動車重要採用的兩種電池類型。關連技術人士介紹，一般場合下，當新能源汽車動力電池剩余容量減低至初始容量的70至80時，即無法知足車載採用要求。動力蓄電池退役后假如處理欠妥，會陰礙環境并帶來安全隱患疑問，同時造成嚴重的物質糟蹋。
2024年，工信部等部分聯盟頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收應用控制暫行設法》指出，勉勵依照先梯次應用后再生應用原理，開展動力蓄電池的再應用。對具備梯次應用代價的，可用于儲能、備能等領域；不具備梯次應用代價的，可再生應用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用處合乎邏輯應用，增加綜合應用程度與經濟效益。
招商證券指出，梯次應用的電池多為磷酸鐵鋰電池；三元電池由于富含充沛的有價金屬，一般直接拆解回收。從目前潛在退役電池組織看，到2024年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力；預測2024年開端，三元動力電池將過份磷酸鐵鋰電池，成為再生應用的重要對象。
招商證券推算，2024年退役動力鋰電池到達2669GWh。此中，三元電池638Wh，磷酸鐵鋰電池2031GWh，共計2378萬噸，對應131億元市場空間。2024年退役動力鋰電池到達5229GWh。此中，三元電池3072Wh，磷酸鐵鋰電池2157GWh，共計3854萬噸，對應184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池到達13449GWh。此中，三元電池10053GWh，磷酸鐵鋰電池3396GWh，共計8036萬噸，對應354億元市場空間。
政策推進
動力電池回收應用疑問早已受到珍視。近兩年來政策密集出臺，進一步規范并強化動力電池回收應用任務。
2024年底，工信部發行的《新能源汽車動力蓄電池回收辦事網點建設和運營指南》指出，新能源汽車生產企業應在本企業新能源汽車販售的行政區域百家樂術語(至少地級)內創設蒐集型回收辦事網點，在本企業新能源汽車保有量到達8000輛或蒐集型回收辦事網點的貯存、安全保障等本事不可知足廢舊動力蓄電池回收要求的行政區域(至少地級)內創設會合貯存型回收辦事網點。
工信部印發的《2024年工業節能與綜合應用任務精華》獨特指出，推進新能源汽車動力蓄電池回收應用體系建設。深入開展試點任務，加速試探推銷專業經濟性強、環境友善的回收應用市場化模百 家 樂 公式式，培養一批動力蓄電池回收應用骨干企業。研討訂定《新能源汽車動力蓄電池梯次應用控制設法》，創設梯次應用產物評價機制。依托新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收應用溯源綜合控制平臺，健全法紀，敦促企業加速實行溯源和回收義務。
多地積極舉動出臺了關連實施計劃。比如，本年6月，山東省工信廳等部分聯盟出臺《新能源汽車動力蓄電池回收應用任務實施計劃》，指出到2024年在山東省焦點區域打造動力蓄電池回收應用的行業聚集區，建設一批退役動力蓄電池梯次應用、高效再生應用的進步示范項目，發行一批動力蓄電池回收應用關連專業尺度，培養一批動力蓄電池回收應用標桿企業。
2024年4月發行的《湖南省新賭 百 家 樂能源汽車動力蓄電池回收應用試點實施計劃》指出，要根本建成共享回收網絡體系，率領省內80以上的新能源汽車退役報廢動力蓄電池進入回收應用網絡體系。攻克一批要害專業并開展實施利用，形成專業進步、經濟型強、環境友善的新能源汽車動力蓄電池回收應用新專業體系；發行一批急需完善的集體或產業尺度，根本建成新能源汽車廢舊動力蓄電池回收應用專業尺度規范體系。培養一批梯次應用和再生應用龍頭示范企業，率領形成回收—梯次應用—物質再生輪迴應用行業鏈和行業園區，實現行業集群與物質最大化節儉。到2024年，根本實現新能源汽車動力蓄電池生產、採用、回收、貯運、再生應用各環節規范化控制，實現經濟效益和社會環境效益雙贏。
完善回收模式
工信部在關連政策解讀中指出，動力蓄電池回收應用作為新興領域，目前處于起步階段，面對一些突出疑問和難題：一是目前絕大部門動力蓄電池尚未退役，汽車生產、電池生產、綜合應用等企業之間未創設有效的配合機制。同時，在落實生產者義務延長制度方面，還需求進一步細化完善關連法條支撐。
二是目前企業專業存儲缺陷，動力蓄電池生態設計、梯次應用、有價金屬高效提取等要害共性專業和裝備有待衝破。退役動力蓄電池放電、儲備以及梯次應用產物等尺度缺乏。
三是受專業和規模陰礙，目前市場上回收有價金屬收益不高，經濟性較差。關連財稅啟發政策不健全，市場化的回收應用機制尚未創設。
國海證券指出，動力電池回收應用的商務模式仍需不停完善，整體回收體系仍需構建。動力電池回收市場較為規范的介入者包含有動力電池(或質料)生產商、技術第三方回收企業、產業聯合等。目前內地重要介入電池回收的正規廠商多為第三方回收企業，且同車企配合擴展回收渠道。通過與汽車廠商配合，電池或許趕快回去回收工場，預測前程行業鏈高下游戰略聯合與配合將加倍深入。
值得留心的是，一些相對孑立的第三方回收企業正在不停壯大，成為動力電池回收應用領域主要介入者，此中包含有格林美、光華科技、天奇股份等上市公司。這些公司積極布局，搶占賽道。
業內人士表明，ag 百 家 樂第三方回收公司能充裕整合動力電池回收行業鏈的高下游物質，快速擴張電池回收規模。但汽車生產企業依然是行業鏈核心，第三方電池回收企業需綁定主流電動車企才幹保持貨源不亂。
格林美日前在知交所互動平臺回復投資者提問時表明，公司目前已與環球201家著名整車廠及電池廠簽約了動力電池回收協議并展開配合，包含有比亞迪汽車、北汽、蔚來汽車、捷豹路虎、豐田行業車輛、東風本田、寧德時代等企業，扎實推動動力電池從報廢端到花費端的大輪迴體系建設。
