從TNGA條理到全新的設計語言，豐田導入內地的第二款TNGA車型堪稱驚艷。不鳴則已，一鳴驚人，C-HR和奕澤兩款車可以說是從外到內給了我們全新的認知，通知我們一臺青年態的小型SUV該是什麼樣子。
長年以來，豐田在內地汽車市場上都飾演著低調頂梁柱的腳色，旗下的致炫、卡羅拉、雷凌、榮放等車型一直有著不亂的銷量和忠實的用戶群體，但唯獨在小型SUV這個細分市場，豐田還未有行動。假如用慣性思維考量，豐田早該推出一款中庸、低調的SUV車型來彌縫這個市場空缺。但出乎所有人預料，豐田用一場別開生面的發行會為我們帶來TNGA豐巢概念首款SUVC-HR和奕澤IZOA。
正所謂不鳴則已，一鳴驚人。這兩款車不顧停在哪里都足以讓觀者駐足，然而不僅是目睹之處，奕澤IZOA和C-HR從外到內都帶著滿滿的干貨。我們在劈頭就可以立一個Flag，那即是它們從頭定義了百家樂 賭場優勢屬于小型SUV的青年態。不服?接下來我們就對這兩款車進行解讀。
所想即所得 概念車的美好復現
一款全新車型推出前，廠商通常會先發行概念版。2百家樂代理抽水014年的C-HR概念車可以說相當驚艷，更讓我們驚喜的是，量產版車型幾乎囊括了所有概念版上面的核心設計元素。
前臉的型線運用十分大膽，大燈一直延長到前輪輪拱上方，進氣格柵立體感很強，兩端的霧燈區造型則從視覺上拓寬了前臉，兇悍的臉色一覽無遺。
C-HR和奕澤IZOA的車身側面大膽採用突出的輪拱，整輛車的肌肉感也從這個特征部位突顯出來。車窗后方及時上揚，與溜背的車頂相呼應，讓整輛車的視覺重心前傾，增加了運動感。
尾燈是車尾的點睛之筆，點亮后視覺功效傑出。大面積的后擾流板抬升了車尾的視覺高度，上方的雙擾流尾翼更是同級別車型中中唯一采用的設計元素。
毫無問題，C-HR和奕澤IZOA是的外觀是豐田設計師一次揮灑自如的表白，兩款車甚至從頭定義了一臺性格SUV可以有多麼吸收眼球。驚艷過后我們不妨思索：一款車從概念到量產，實在是設計師不停讓步的過程，許多車型都是概念秒天地，量產穩如狗，這種落差我們已經見過太多了。那為什麼量產車就能高度還原概念車上的設計理念?這和豐田TNGA條理是分不開的。
TNGA可怕的降維衝擊
我們知道，目前市面上大部門小型SUV，或多或少都有廠商急功近利的因素他們但願快速推出車型占領市場。反應到研發層面，廠商會抉擇採用已有的A級車甚至A0級車的平臺，衍生出對應的小型SUV，簡樸講即是拿A車的底盤打造B車。不過豐田TNGA條理不一樣，它是一次從設計到研發、從研發到生產的完全變革，豐田甚至會為了增加零部件的功能和共通性，和個人的供給商一起配合研發。
C-HR與奕澤IZOA徹底是從白紙一張設計出來的，因此兩款車并沒有宿世車型的壓力，設計師和工程師可以從零開端思索一臺小型SUV該如何打造。因此， TNGA條理為小SUV打下了良好的平臺根基，從根源上講，這兩款車就比傳統的競爭敵手們高了一個層次。
TNGA條理解決了豐田一直以來的困難，那即是零部件通用率。以車上一個最稀松尋常的零部件換擋桿為例，以往豐田在環球採用多達500套差異版本的換擋桿，即是由於工程師要針對每個地域投放的車型設計對應的換擋桿內部組織。而有了TNGA，零部件的通用化水平大大提高，主機廠和供給商之間的配合也變得加倍親密。
內部組織的簡化最直接的優勢是可以節省本錢并再次投入產物功能增加的研發。除此之外，組織的簡化也能間接讓車型的外觀設計自由度更高。所以說為什麼C-HR和奕澤IZOA能高度還原概念車的設計元素，我們以為這與TNGA條理是頗有關聯的。
運動不僅外在
之前，第八代凱美瑞在駕駛層面上的體現已經得到高度承認。作為TNGA條理引入內地的第二款車型，C-HR和奕澤IZOA同樣不但是外在層面的運動，這一點我們可以從多個角度進行解析。
車身剛性
我們知道，奕澤IZOA和C-HR是在TNGA條理下全新開闢的車型，而車身剛性的保障是TNGA的焦點之一。下面我們就來看看兩款車在車身框架組織方面的優勢。
同時，為了擔保車身剛性，C-HR和奕澤IZOA在底盤中心橫梁採用大批的橫豎熱成型鋼，整車的扭轉剛性也提高了30~65。
以駕駛者為導向的人機工學
C-HR和奕澤IZOA的運動還表現在內飾的設計和人機工程上。游艇式的環保座艙增加了內飾整體的包裹感，中控臺面向駕駛員有15傾角。由此可見，C-HR和奕澤IZOA兩款車在專業和設計理念上都有顯著的偏向駕駛者的思維。
雙叉臂式后懸架
放眼內地市場，小型SUV採用雙叉臂后懸架的有幾款?恐怕只有C-HR和奕澤IZOA了吧!得益于TNGA條理，豐田讓這兩款車型佔有了配得上外觀的懸架部署，絕非外強中干紙老虎。不僅是雙叉臂組織上的運用，豐田還前后懸架配備了高功能減震器，這種從懸架整體組織到用料細節的考究，讓C-HR和奕澤IZOA或許實現操控不亂性和駕乘暢快性的交融。
本土車型反而增配?
許多網友城市訴苦一些品牌的環球車型到了內地，許多好物品好專業城市減配。不過C-HR和奕澤IZOA差異，豐田在國產車型上徹底採用了最新的TNGA動力體制。此中包含有帶雙噴射、熱效率高達40的20L天然吸氣啟動機，也即是第八代凱美瑞上面採用的同型啟動機，在百家樂 line 群組內地小型SUV市場上，兩款車的動力程度是最高的。雙噴射專業和VVT-iW的加持，讓啟動機的燃油經濟性大大增加，熱效率也到達40，可以說在講線上百家樂 賺錢求熱效率方面，豐田獨有第一梯隊。
機械 百家樂 不僅是啟動機，奕澤IZOA和C-HR采用的CVT變速器也有專業上的改革。這次，豐田將一組齒輪參加到CVT變速器中，相當于把CVT的平順和齒輪傳動的高效兩者交融到了一起。新的變速器可模仿10速，采用齒輪+鋼帶傳動，能在起步緩行階段提供更直接的動力輸出，同時車輛的燃油經濟性增加6，這對整車油耗管理的協助將會極度顯著。
結算
看過以上干貨，你會發明豐田在小型SUV市場寡言長年的原由，還是那句話不鳴則已，一鳴驚人。C-HR和奕澤IZOA兩款車可以說是從外到內給了我們全新的認知，通知我們一臺青年態的小型SUV該是什麼樣子。當然，露面階段我們能做到的而已是靜態解讀和專業分析，對于這兩款在TNGA條理下出生的全新車型，我們期望后續試駕體會又會有奈何的驚喜。
