2024年終，跟著地鐵2號線一期開通運營，山西省太原市邁入地鐵時代。這也意味著太原地鐵太原造，山西城軌太原造的目的初步實現。
據悉，太原地鐵車輛由太原中車軌道交通裝備有限公司當地化生產制造，是最高尺度的A型不銹鋼車體全主動無人駕駛車輛，最高運行速度80kmh，表現了內地地鐵的高要求，也典型了內地地鐵的最高設計制造程度。
太原地鐵車輛當地化生產，是山西制造強盛實力的反應。
太原地鐵車輛車體、車輪、車軸全體採用太原鋼鐵（集團）有限公司（以下簡稱太鋼）質料。車體所用的301L不銹鋼由太鋼提供，與傳統鋁合金比擬，不光具備更高的耐侵蝕性、焊接性、安全性、防火性，並且還具有運營維護本錢低、外表免涂裝少污染、安全可信、乘坐暢快等好處。此外，車輛輪軸用鋼對安全可信性要求極高，必要途經不同種類嚴峻的檢修百家樂賭場。利用于列車的太鋼輪軸鋼，與平凡質料比擬，具有鋼質潔凈度高、安全功能好等好處。
在車體設計階段，太鋼積極介入車體減重設計任務，從質料的功能和規格上提出建議。在車輛面板用料開闢方面，為衝破專業困難，科研專業人員多次實驗生產，不停與車輛制造廠家溝通切磋，終極真人 百家樂 ptt確認試制流程和工藝，辦妥了1500毫米寬幅地鐵面板質料生產供給，初次實現了面板不銹鋼質料100自主供給。
據介紹，列車用車輪、車軸、齒輪箱等走行機構要害零部件，全體由太原重工軌道交通器材有限公司（以下簡稱太重軌道）制造生產。
由于太原地鐵車輛運行區間短，車輛發動、加快、減速和制動頻繁，為擔保地鐵安全運行，對車輪、車軸等走行零部件的質量要求很高。太重軌道在為太原地鐵設計生產成套化產物時，進行了一系列專業攻關和自主研發。研發隊伍攻克了地鐵車輛專用車輪制造專業難點，使車輪耐磨性和可信性到達產業領先程度；為太原地鐵研發了專用的車輪降噪裝置，最大限度地減低了車輪運行噪音；在車軸熱處置方面，利用了精卡利百家樂管理確加熱管理和國際進步的可控冷速冷卻專業，產物抗疲憊功能和安全性進一步提高；在反復算計和校核的根基上，焦點優化了齒輪箱的軸承選型和潤滑組織設計，使得齒輪箱在採用過程中的維護費用大幅壓縮，比擬傳統齒輪箱具有組織更可信、採用壽命更長的特色，典型了內地地鐵的最高設計制造程度。
牽引電傳動體制作為地鐵列車的心臟，為地鐵列車提供動力，并決擇列車運行的速度、安全性、暢快度和機能。由中車永濟電機公司（以下簡稱永濟電機）研制的電氣牽引體制，是太原地鐵車輛的核心要害體制，利用了五大自主首創專業成績，知足了安全可信、方便高效、經濟暢快的運營需要，使地鐵列車主動化、智能化專業利用前進邁出一大步。
牽引體制小型輕量化專業，解決了器材的減重疑問；GOA4級全主動無人駕駛專業，實現了無人駕駛利用車輛運行、維護的高可信性、高效性；基于PHM的牽引體制智能運維專業，減低了牽引體制部件的在線故障率，提高了車輛維保效率；采用無速度傳感器矢量管理專業，增加了管理體制動態功能和可信性；采用進步的戴子郎 百 家 樂 勝 經電空合作管理專業，具有電空轉換點更低、空氣制動參與少、閘瓦磨耗減少、列車對標更準等專業優勢。
另據了解，太原地鐵修造過程中，山西省制造的第一臺盾構機在太重集團下線，山西本土制造的地下穿山甲大顯神威。自此，山西正式佔有高檔地下施工裝備制造基地，標百家樂長莊志著山西省已經具備本土化研制生產盾構機的本事，彌縫了全省高檔地下裝備制造的空缺。
太鋼造、太重軌道造、永濟電機造等固然已廣泛利用于內地外諸多地鐵項目，贏得多項自主首創成績，在多領域實現了中國制造向中國創建的奔騰，但投入故鄉地鐵建設還是第一次。助力故鄉地鐵跑起來，進一步彰顯了山西制造的實力和魅力。（ 秦海峰）
