在上熱搜、搶頭條這件事上，能夠汪峰應當跟豐田討教討教。由於，已往一年來，豐田的每一次行動，都能成為一個車展的重點地點。
你看，自上年開端，豐田在中國就已經狠狠刷過了好幾回存在感不論是上年4月上海車展前夜公佈TNGA條理入華，還是11月廣州車展前夜的第八代凱美瑞上市，都無一破例地做起了網絡上和友人圈里的屏霸。
轉眼間，在本屆北京車展前夜首度露面的一汽豐田奕澤IZOA、廣汽豐田C-HR，又一次成為了車展注目度最高的熱門之一，熱度甚至比八代凱美瑞上市那時有過之而無不及。
實在這并不不尋常。固然八代凱美瑞被稱為最具推翻性的一代凱美瑞，但變得更優秀的它充其量只是一個守局者繼續穩守B級轎車之王的身份;而C-HR和奕澤IZOA則是來擔任一個攪局者的腳色跟著它的到來，小型SUV市場格局或將生變。很顯著，后者的顯露更有看頭，也更值得人期望。
中國花費者對小型SUV的期望不停升溫
4月24日一大早，豐田帶著C-HR和奕澤IZOA，正式與中國花費者見了面。然而，這一場發行會只是兩款新車的一個露面典禮，甚至都沒有任何預售信息，但依然無礙它們成為北京車展前一天的頭條報導，也足證中國市場對這兩款新車的深厚注目。
事實上，跟著青年花費人群數目的增長，小型SUV市場的熱度也水漲船高。作為SUV的第三大細分市場，小型SUV上年佔領了中國SUV銷量總額約22，僅次于緊湊型和中型SUV。
與此同時，C-HR在日本和歐洲上市僅一年，便贏得了熱鬧的市場反饋，成為了豐田的新晉網紅車，早已申明在外。因此，對于這臺也即將在內地投產，并于6月正式上市的豐田首款小型SUV，國人天然盼勁更足。
然而，內地小型SUV市場并不是無人之境這里有月銷過萬臺的繽智、XR-V等標桿車型，也有由本土品牌構造的小型SUV陣營，還有隨后而來的一大波合資同百家樂 算牌器級新車。跟著小型SUV市場上彌漫著的硝煙味越來越濃郁，也讓大家加倍期望C-HR和奕澤IZOA的上市，能擦出什麗星 郵輪 百家樂麼新的火花。
不能量產的前衛外觀，讓買逍客的友人都后悔了
在日本，C-HR上市僅一年就有能耐把本田Vezel擠下SUV冠軍寶座，直接空降為上年日本銷量第四名。
2017年，C-HR在日本銷量衝破11萬輛，此時該車上市僅一年擺佈。
從海外市場的積極反響中，不難發明，C-HR已經具備了搶占同級主流競品份額的實力;而在中國，憑借出挑的外觀和運動的基因，相信這種競爭力也將會在C-HR和奕澤IZOA身上得以延續。
猶如鉆石切割般的腰線在車身上勾勒出緊致的輪廓線條，前衛夸張的造型曾被歐洲媒體稱為不能能量產;低矮的掀背式車頂設計，在減低車身姿勢的同時增加了車輛的運動感這些性格大膽的設計，在C-HR、奕澤IZOA身上都被原汁原味地展示出來了。
C-HR和奕澤IZOA單雙車身色彩的龍7 百家樂差異抉擇多達15種，不乏鮮艷色調，走在路上一定十分搶眼。
就像為了相符潮水審美，不少女小孩整成了一張張類似的網紅臉，卻健忘了具標志性的美才更難能珍貴你可能在一堆大眼高鼻尖臉的網紅們里分不清誰是誰，但你一定可以靠一抹豐唇認出安吉麗娜朱莉，憑一雙大眼銘記奧黛麗赫本。
發行會后我發了一條友人圈，一位上年剛入手逍客的友人留言稱后悔了，當初應當再等等C-HR和奕澤IZOA。
同樣地，面向青年花費者的小型SUV，明明應當更有玩味兒，更性格，但為了講求更大的空間、拉攏更多的花費者，許多車型卻抉擇了在設計上讓步，拋卻了變得特別的時機。沒有哪個青年人但願個人開的車，是一款無法吸收人歸來看的悶蛋。好在，C-HR和奕澤IZOA把這些棱角都一一保存下來百家樂 賭英文，不光為個人創建了不同化的外觀優勢，也讓講求性格的青年一代佔有了一個率性的時機。
這是一臺承受過紐北洗禮的車
我不但要漂亮的車，我要讓人印象深刻的車這是豐田汽車社長豐田章男的原話。我想，基于TNGA條理打造的C-HR和奕澤IZOA，算是對此話的最好詮釋之一。為了實現讓人印象深刻的目的，豐田在C-HR和奕澤IZOA的動力、操控上都傾注了大批血汗。
在內地，C-HR和奕澤IZOA全系搭載TNGA條理下全新研發的20L啟動機，最大功率為126kW，峰值扭矩達203Nm，動力輸出比同級的日產逍客、馬自達CX-4的20L更強。值得一提的是，這臺啟動機熱效率到達40，本身已屬世界最高級程度，官方稱百公里綜合油耗可低至57升。
再配上環球首款帶有起步齒輪的Direct Shift-CVT變速器，在齒輪和鋼帶雙傳動的作用下，不光令車輛起步動力輸出更強，且變速響應更快，抵抗更平順，讓新車同時兼備了豐富的動力體現和傑出的燃效。
在操控方面，豐田一直強調C-HR和奕澤IZOA是生于賽道的，是由於其原型車就曾挑釁過被稱為世上最嚴酷賽道的比賽紐博格林24小時耐久賽。在賽事中，豐田牟取了更多對C-HR在運動性、操控性方面的調試經歷。
而和海外車型一樣，車身多處採用超高強度鋼打造，C-HR和奕澤IZOA的車身剛性本已相當不亂;再加上采用了和八代凱美瑞同款的雙叉臂式后吊掛專業，比擬起採用扭力梁后吊掛的多數同級車型而言，C-HR和奕澤IZOA不論在操控性以及抗側傾本事上，城市更傑出。
本年北京車展上，以C-HR為原型打造的賽車版也來臨豐田展臺與大家相見。
豐田章男曾把我們生涯確當下，稱為是一個百年一遇的激烈變革時代。而對于在TNGA全新條理下銳意革新的豐田而言，假如說在TNGA條理下換代的普銳斯、凱美瑞、RAV4等等，為了傳承，還或多或少殘留著一些老豐田的影子，那麼，百家樂賭場這款從零開端的全新小SUV將是新舊豐田最清楚的分界線在C-HR和奕澤IZOA身上，你將再也找不到那個低調、守舊、中庸的豐田。
C-HR、奕澤IZOA的到來，或將激活小型SUV市場
依據中汽協數據顯示，2017年，中國汽車市場總銷量過份2887萬輛。跟著內地汽車市場日趨飽和，加上2018年正式中止置辦稅優惠政策后，可以預感，前程中國汽車市場的增速將會日漸放緩。
不過，放緩并不意味著沒有波瀾。在車市整體規模和細分市場份額維持不亂的場合下，新舊車型之間的關系將不再是歷久并存的關系，而是優越略汰優秀的車型將搶走落后車型的份額以實現自身的增量。
2017年，繽智、XR-V兩款車型上年總銷量合共超30萬臺，足見雙車型手段在中國的可行性以及小型SUV市場可發掘的潛力之大。
風平浪靜的大海看久了也會如看一潭死水般沒趣乏味，時而涌起朵朵浪花才有靈動的朝氣。跟著C-HR、奕澤IZOA的參加，相信以其特別的外觀造型和高明動力、操控等不同化優勢，為漸漸趨于平庸的中國車市注入新的活力，已經潛伏暗涌的小型SUV市場也將有望從頭洗牌。
