近日，2024汽車零部件企業雙百強（百家樂 分析師即環球汽車零部件企業百強、中國汽車零部件企業百強，以下簡稱2024環球零部件百強和2024中國零部件百強發行會在北京召開。
‘雙百強’評選事件自2024年創立以來，已發展為最具陰礙力的汽車零部件產業排行榜之一。榜單充裕反應了內地外汽車零部件行業競爭格局、企業品牌陰礙力、專業進步性和綜合盈利本事。‘雙百強’評選對于帶領中國汽車零部件供給商對標國際進步企業、尋找專業差距、解析國際競爭格局有主要意義，為國際汽車產業深入了解中國零部件行業、尋找領先的中國配合同伴提供了主要參考根據。中國能源汽車流傳集團副董事長、總經理兼《中國汽車報》社社長辛寧說。
12家中企入圍環球榜單且排名大多增加
2024年，《中國汽車報》社本著真理、正確、謹嚴的立場，歷時4個月，以2024年汽車零部件企業業務營業收入為惟一評價根據，對近500家企業的數據進行蒐集與核實。在德國蓓睿適控制咨詢公司的數據支持下，確保數據起源的客觀性、正確性、真理性，終極制作辦妥了2024雙百強榜單。同時，國際領先咨詢公司羅蘭貝格作為智力支持方，對2024雙百強榜單進行了深入解讀，就此編撰的白皮書也在此次事件上正式發行。
2024環球零部件百強榜單中，排在前5位的企業依次是德國博世、日本電裝、德國大陸、中國濰柴集團及德國采埃孚。本年，共有12家中國企業入圍環球零部件百強榜單，濰柴集團、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時代、玉柴集團、廣汽部件、中航汽車、中策橡膠、法士特集團、中信戴卡、東風零部件集團百 家 樂 規律，差別列環球零部件百強榜單的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是，這12家上榜環球零部件百強的中國企業，有8家較上年排位有增加，獨特是法士特和玉柴集團，差別上升27位和22位。
2024中國零部件百強榜單中，排在前5位的是濰柴集團、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時代。我們可以看到，本年上榜中國零部件百強的企業中，零部件業務收入衝破百億元的有34家，較上年的31家又有所提升，此中濰柴集團更是衝破2024億元，到達了2493億元；華域汽車衝破1000億元，到達1336億元。此外，日照興業以2343億元的販售額榮膺中國零部件百強第100名，2024年榜單第100名的販售額為1924億元。
中國零部件產業景色獨好 顯現四大成長趨勢
上年，環球汽車銷量下滑，環球零部件百強營收整體同比降落超10％，但中國企業整體營收逆勢增長，占比增加至11％，環球排名增加顯著。
對此，羅蘭貝格環球高等合伙人兼大中華區副總裁方寅亮表明，2024年外部環境給汽車零部件產業帶來變動。中國汽車市場體現出銷量堅固、商用車不降反增、新能源智能亨利 百 家 樂汽車成長且高檔品牌逆勢上漲等現象，并推進零部件產業形成四大變動趨勢，差別是中國企業收入占比提升、研發投入占比加大、主營商用車企業收入提升及產物組織調換。
具體來看，2024環球零部件百強榜單中，憑借商用車、新能源汽車領域優勢和增勢突出，中國企業整體營收逆勢增長，收入占比從9％增長至11％，環球排名增加顯著；在中國零部件百強營收逆勢增長場合下，企業研發投入提升，在營收中的占比從39％提升到41％，以實現競爭力增加與前瞻布局；中國零部件百強企業整體不亂，90家上年本年兩年均上榜，此中23的企業營收有所增長；主營商用車零部件的領先企業營收增長顯著，年增長（17％）遠大于平均值的8％；傳統類企業收入分化，啟動機板塊增加，其他板塊（如內外飾）降落；新能源汽車零部件板塊逆勢增長，營收和利潤齊升，且強力連續進行研發。
德國睿蓓適控制咨詢公司合伙人Jan Dannenberg（楊·丹能博格）表明，受上年新冠肺炎疫情陰礙，環球零部件百強的總體販售額縮短顯著，盈利率降落過份50％。10年前，只有一家中國企業能進入環球百強，10年后，平均每10家企業就有一家來自中國，即環球零部件百強中有10％的企業來自中國，預測前程這個占比還將繼續提升。
產業加快轉型 供給鏈條仍存市場危害
辛寧表明，跟著電動化、智能化、網聯化的成長，我國汽車零部件行業發作了龐大的變動，不少龍頭企業轉型升級，成為新變革之下的主力負責，帶領著產業的成長。百家樂莊閒與此同時，國際零部件企業之間的競爭也更為膠著，面臨新四化，不少龍頭企業抖擻轉過身，但願繼續搶占新興市場。
從2024中國零部件百強榜單可以看到，企業利潤率整體小幅增長，新能源汽車和啟動機板塊營收增長顯著。此中，新能源汽車板塊快速突起，并購和研發成為兩大驅動力，領先企業研發投入龐大；啟動機板塊，受國六排放尺度出臺、專業快速迭代升級，啟動機內地替換歷程加快等利好因素陰礙，企業營收和研發投入相繼增長。獨特值得注目的汽車電子板塊，受疫情陰礙國外上游供給鏈不不亂，如芯片短缺，企業整體營收降落。而傳統零部件企業遇到增速瓶頸，正在加大研發投入緊抓新浪潮。
當下，汽車行業正在經驗普遍、深刻的百年巨變，轉型升級處于要害階段。為高質量辦妥碳中和這道產業最終命題，零部件企業需求積極轉變自身代價鏈定位，擁抱行業前程。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華則指出，截至目前，各整車企業生產受芯片短缺陰礙的水平不一，陰礙跨度在3％～30％之間，預測2024年四季度場合可以得到明顯緩解。同時，原質料價錢上漲也直接導致了關連零部件價錢的增加，這給企業帶來了極大的本錢包袱，加劇了企業可否告竣利潤目的的危害。
轉變代價鏈定位 整零共塑生態擁抱前程
在發行會現場，中國能源汽車流傳集團董事、副總編制兼《中國汽車報》社總編制桂俊松主持了汽車電動化、智能化底細下的供給鏈變革圓桌論壇，北汽新能源總經理助理穆穩、重慶長安汽車產物首席執行官兼報導講話人吳禮軍、博世中國副總裁朱光偉、均勝電子副總裁郭繼舜、汽車零部件產業資深專家郭惠俊共同探討了汽車新四化成長下，整個供給鏈的變動趨勢及企業接應之道。
穆穩表明，傳統企業在開展電動化轉型時，需與供給商進行更深度的配合，通過抱團取暖才幹共同渡過尚不可實現盈利的冬天。
吳禮軍以為，軟件定義汽車時代的到來使得采購供給鏈發作了推翻性的變更，整零配合兩方的腳色前程會常常互相轉換。
朱光偉介紹稱，博世一直堅定軟硬交融成長，上年在中國成立了集團層面的博世中國首創與軟件開闢中央，也是為了接應前程的挑釁。從配合的長度來講，以往零部件交付之后即是售后的部門，今后零部件交付以后，則是新的增值過程的開端或者說是新的業務模式的開端。
在郭繼舜看來，智能化和電動化帶來汽車行業鏈專業向上游遷移，體制和零部件的集成化水平不停增加，模塊化和諧臺化趨勢凸顯，這就要求供給鏈企業有更強的研發和專業整合本事。同時，汽車的定義本事鄙人移，向整車企業挪動。整車企業在復雜體制中定義性能和功能的話語權提升，供給商與其形成協作關系，聯盟開闢。
郭惠俊表明，整零配合不光僅是供給或配套關系，更多的是生態關系。整車企業應當把供給商看作個人的配合同伴、生態同伴，這一點極度主要。
中國已持續長年穩居新車產銷大國寶座，并在疫情下顯現出強盛的性命力和凝結力，世界汽車行業中央還將加快向中國遷移。中國汽車行業前程成長空間龐大，將為零部件產業提供龐大的戰略機緣。我們應當充實自信，中國市場的規模和成長空間將是自主零部件企業得天獨厚的核心優勢。辛寧說。（ 趙玲玲）
