2024年，我國新能源汽車行業顯露多個具有標志性的數據，例如新能源汽車產量衝破300萬輛。中國汽車工業協會發行的數據顯示，2024年1～11月，我國新能源汽車產銷差別辦妥3023萬輛和299萬輛，同比均增長17倍，市場滲入率到達127％。
依照行業性命周期理論，一種新產物市場占有率到達10％以后，會從初創期進入發展期，然后市場滲入率大幅增加，行業將會迎來爆發式增長階段。由政策驅動轉向市場驅動的我國新能源汽車產業正在進入這一階段。我國新能源汽車產業邁入新階段，動力電池行業功不能沒，為新能源汽車產銷量過份300萬輛打下了根基，推進著我國新能源汽車行業從幼稚期走向成熟期。中國汽車動力電池行業首創聯合副秘書長馬小莉通知。
動力電池全行業鏈成長形勢可喜
中國汽車動力電池首創聯合的數據顯示，2024年11月，我國動力電池裝車量208GWh，同比上升962％，環比上升351％，與新能源汽車產銷量增長遙相呼應。11月的動力電池裝車量只是一個縮影，長年來，我國動力電池裝車量一直維持高速增長。
2024年，我國動力電池裝車量僅為07GWh；2024年趕快增長到32GWh，增長率為35714％；2024年裝車量增加到155GWh，增長率為38438％，持續幾年展示出爆發式增長態勢。馬小莉通知：受新能源乘用車示范推銷的拉動，動力電池裝車量持續2年翻了3倍，從中可以看到，市場對新能源汽車有很強的需要，動力電池裝車量也隨之大幅攀升。
隨后幾年，動力電池裝車量增長速度有所減低，但依然維持了兩位數的增長率。2024年，我國動力電池裝車量再次顯露爆發式增長。11月，動力電池裝車量208GWh，同比上升962％，環比上升351％；1～11月，累計裝車量為1283GWh，同比上升1531％。真鋰研討總裁墨柯解析稱，上年，我國新能源汽車行業受疫情陰礙，增長速度放緩。好在我國采取有力措施趕快管理住了疫情，本年新能源汽車行業隨之進入快速增歷久，產銷量一路上揚，也拉動了動力電池裝車量翻倍增長。
另有，在裝車量不停增加的同時，行業組織也在不停優化。動力電池行業正從早期的散開式布局向頭部企業會合，優秀企業對市場的功勞越來越大。《動力電池藍皮書》顯示，2024年，我國開展新能源汽車示范推銷后，全國共有230多家動力電池生產企業，良莠不齊的現百家樂大小路象極度突出。途經長年成長，我國動力電池排名前十的企業市場占比已經到達919％，本年1～11月裝車量到達11806GWh。寧德時代不光帶領內地動力電池行業高速增長，更率進步入環球動力電池第一陣營，為寶馬、特斯拉、民眾等跨國汽車巨頭供給電池。
在動力電池回收應用環節，產業也在積極試探可行的途徑。比年來，國家出臺《新能源汽車動力蓄電池回收應用控制暫行設法》等一系列政策，落實生產者義務延長制度，推進構建動力電池回收應用體系。實施廢舊動力電池綜合應用產業規范控制，增進物質向優勢企業集聚。勉勵企業加大專業首創，研發推銷廢舊鋰離子電池乾淨高效回收應用等一批進步實用專業器材。目前，全國已建成回收辦事網點10074個，蓋住31個省級行政區。中國鐵塔等企業在通訊基站備電、儲能等領域廣泛開展梯次應用實踐，建設了一批梯次應用示范項目，試探形成了梯次電池以租代售等首創商務模式。再應用產業的鋰鈷鎳等金屬回收率差別到達92％、98％、98％，衝破了短流程提取有價元素等專業并實現行業化利用。
專業程度已屬國際一流
比擬于裝車量的爆發式增長，更令產業鼓舞的是，我國動力電池專業程度的不停先進。
我國動力電池門類對照齊備，三元電池、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等主流動力電池在內地都有市場，電池的多樣性給我國新能源汽車的成長提供了有力支撐。且在最主流的三元電池和磷酸鐵鋰電池上，我國的專業程度已屬國際一流，吸收著環球知名汽車企業紛飛采購。
就專業而言，目前我國三元電池產物以532622質料+石墨體系為主，單體比能量從2024年的150Whkg增加到近300Whkg。馬小莉說：跟著高鎳專業的不停先進，前程三元電池的比能量仍有一定上百 家 樂 外掛 下載升空間，產物體制能量密度將過份200Whkg。
比年來，磷酸鐵鋰電池全面受到汽車企業的珍視，這與磷酸鐵鋰百家樂押注法電池專業先進密不能分。磷酸鐵鋰電池單體比能量從2024年的100Whkg增加到此刻的180Whkg，靠攏于能量密度的天花板。但這并不意味著磷酸鐵鋰電池專業沒有了先進空間，寧德時代研發的CTP專業、比亞迪的刀片電池等為其創建了新的成長機緣。馬小莉通知，磷酸鐵鋰電池體制能量密度最高能到達1645Whkg。
動力電池領域可謂百花齊放，為了接應鎳、鈷、鋰物質的缺陷，產業也在試探動力電池的多種可能性。如蜂巢能源未雨綢繆研發出的無鈷電池。據蜂巢能源總經理楊紅新介紹，NMX無鈷電池輪迴壽命可達2500次，單次充電可知足880公里百家樂發牌機的續駛里程需要。再如鈉離子電池。寧德時代已發行第一代鈉離子電池，并表明正加快鈉離子電池的行業化布局，在2024年實現規模量產。中科院物理所研討員、中科海鈉科技有限義務公司董事長胡勇勝引領隊伍也在鈉離子電池領域贏得了衝破。胡勇勝通知：鈉離子電池已通過中國汽車專業研討中央有限公司（以下簡稱中汽中央）的檢測，針刺時不冒煙、不起火、不爆炸，經受住了短路、過充、過放、擠壓等試驗的考驗。
除了安全性高于鋰電池外，鈉離子電池的經濟性也更突出。據介紹，鈉離子電池量產之后可以做到比鋰電池本錢低30％。鈉離子電池的低溫功能也優于鋰電池，任務溫度為-30℃～55℃。目前，鈉離子電池的輪迴壽命到達4500次以上，正在從試驗室走向工程化利用。
另有，在固態電池領域，產業也在不遺余力地進行研發，并已在半固態電池方面贏得了一定成果，包含有即將上市的蔚來ET7等車型表明將在量產車上搭載半固態電池。也從關連渠道了解到，內地有多家初創型電池企業在半固態電池上贏得了進展，正在做裝車測試任務。
比年來，我國動力電池專業屢有衝破，助力我國新能源汽車加快走進千家萬戶。
加快走出去布局環球
由汽車大國邁向汽車強國必要走出去。新能源汽車是我國實現由汽車大國到汽車強國的必由之路，加速新能源汽車走出去尤為必須。這些年，車企也積極推動新能源汽車走出去，2024年，歐洲市場和新能源汽車成為中國品牌汽車出口的兩個要害詞。但是，相對于新能源汽車，我國動力電池則更早走向了環球，不光產物被承認，在尺度體系的訂定中也有了一定的話語權。
長年來，我國在傳統汽車領域大多采用國外的尺度體系，在國際尺度體系中難覓中國尺度的身影。進入新能源汽車時代，這種窘境有所變更。中汽中央檢測認證事業部總工程師王芳通知：中汽中央訂定的多項動力電池尺度被國際尺度結構采納，在國際尺度體系中有了中國聲音。
有了專業做后盾，一批電池企業爭相走出國門，在國外創設電池生產工場，為環球多家汽車企業配套供貨。2024年10月，寧德時代在德國圖林根州投資18億歐元建設電池工場，預測2024年可實現14GWh的電池產能。這家工場將為疾馳、寶馬、民眾及沃爾沃等汽車企業提供電池產物。除此外，欣旺達新能源科技有限公司也在歐洲創設了電池生產工場，比亞迪正在操持海外建廠……一批批動力電池企業不停走出去，成為中國動力電池企業實力的有力見證。
另有，為補救我國鋰物質的缺陷，內地電池企業很早就在海外進行布局，如贛鋒鋰業在澳大利亞佔有Mount Marion鋰輝石礦山50％的權益，在阿根廷佔有Cauchari-Olaroz鋰鹽湖51％的權益、Mariana鋰鹽湖8875％的權益等。北京安樂科信息股份有限公司鎳鈷鋰項目部高等解析師劉磊通知，在鎳鈷鋰物質方面，內地不少企業都在環球積極布局，如有19家中企在剛果（金）介入開采鈷物質。鈷原料產量預測從2024年的14萬噸增長至2024年的155萬噸，此中中國在剛果（金）的項目功勞龐大，以洛鉬Tenke項目為典型的中資企業的增產量預測在1萬噸擺佈，中企投資項目產量約為51萬噸，同比增長176％。劉磊說。
中國動力電池企業正在環球進行物質布局，這為后續我國動力電池產能的擴充提供了保障，也為我國新能源汽車產銷量的連續增長提供了支撐。( 萬仁美)
