日前，一份《鋰離子電池產物碳行蹤評價導則》（以下簡稱《導則》）在全國集體尺度信息平臺發行。這是我國動力電池產業首個鋰離子電池產物碳行蹤評價尺度，引起業內外人士的注目。
為助力我國雙碳目的的實現，動力電池行業鏈高下游企業正式開啟了減碳之路。更兼有來自整車企業和海外市場的要求，動力電池供給商實施雙碳戰略勢在必行，而減碳路上的陣痛期也不容無視。
《導則》彌縫產業空缺
了解到，《導則》的訂定由孚能科技牽頭，億緯鋰能、鵬輝能源、中行首創、弗迪電池、捷威動力等數十家電池行業鏈企業均有介入。《導則》旨在開導關連方核算鋰離子電池類產物的碳行蹤，并對碳行蹤結局進行評價，同時為鋰離子電池產物的碳行蹤核算專業規范的編輯提供參照。
具體來看，《導則》重要規定了鋰離子電池產物碳行蹤核算的術語和定義、原理、范圍界定，產物碳行蹤評價流程，產物碳行蹤核算想法、評價匯報等內容；同時還附錄了《溫室氣體排放量核算想法和算計公式》《鋰離子電池產物碳行蹤評價匯報框架》等，對溫室氣體排放量核算想法、鋰離子電池產物碳行蹤評價匯報框架等做了詳細開導。
孚能科技高等副總裁兼董事會秘書張峰在承受采訪時表明：一方面，戴姆勒作為歐洲車企，對碳行蹤極度珍視；另一方面，新能源汽車本身就或許助力‘雙碳’目的的實現，做好減碳減排是我們的本職。據悉，孚能科技與戴姆勒維持著良好且深厚的配合關系，本年將為戴姆勒提供至少6GWh的動力電池。《導則》的推出既順應了客戶的要求，也表現了企業本身對成長綠色能源的講求。張峰強調。
目前，包含有寶馬、疾馳、民眾、沃爾沃等在內的歐洲車企，已對供給鏈提出了電池全性命周期二氧化碳排放（LCA）當量方面的要求。例如，要求動力電池企業低碳生產，採用乾淨能源供電；在質料回收方面，提高正極質料和金屬的回收比例；實現電池產物全性命周期碳減排等。
從某種意義上說，動力電池企業正被倒逼將碳排放控制落實到整個供給鏈，做好碳本錢管理。經測算，現階段生產1kWh三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，差別耗能8291kWh和8578kWh，折算碳排放量差別為506萬噸GWh和523萬噸GWh，重要會合在正極質料、負極質料和電池生產環節，三者合計占比靠攏90％。
有產業人士指出，依據此前與動力電池企業直接切磋的場合，已經弄清晰如何測算碳行蹤的企業很少。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在承受采訪時提到，當下動力電池制造過程中產生的碳排放很高，但許多企業對此并不太注目，而歐洲市場2024年就要開端落實對碳行蹤的要求。
產業尺度與國際接軌很主要
我國動力電池產業在專業、制造和供給鏈等領域具有領先優勢，但在碳行蹤核算尺度與想法論方面存在空缺。
本年全國兩會上，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群帶來提案，但願盡快發動中國電池碳行蹤尺度和想法論研討，創設產物碳排放控制體系，介入環球碳中和條例訂定，推百家樂線上玩進與歐盟創設電池碳行蹤控制互認機制，這對于確保我國動力電池產業的環球競爭力十分主要。
對于《導則》的發行，崔東樹通知，集體尺度的訂定，假如只在小圈子里，不會施展太大的作用。只有當產業尺度與國際接軌后，才幹真正開導企業的成長。在碳行蹤核算方面，可以看看歐洲怎麼做。這樣，我國動力電池企業前程也可為擴展本地市場提前做好預備。他說。
依據歐盟訂定的《歐洲電池法》，從2024年7月1日開端，只有已提供碳行蹤宣示的電池才幹投放歐盟市場。有產業人士以為，我國動力電池行業具有先發優勢，已在市場中佔領自動權。歐洲通過立法格式提高了本地市場的準入門檻，為助力歐洲電池工業的成長筑起一道屏障。
張峰通知，歷久來看，外資車企前程城市對碳行蹤提出要求，同時我國在這方面的要求也會越來越高，執政機構一定會出臺關連的開導觀點。孚能科技將把《導則》推向市場，群策群力，助力內地動力電池產業的碳行蹤任務越做越好。
中國汽車動力電池行業首創聯合（以下簡稱聯合）副秘書長馬小利向介紹道，包含有聯合在內的多家產業結構都在測算碳排放的場合。目前還沒有一家機構的碳排放算計原理對標環球，形成一套國家層面的尺度。她提到，我國動力電池行業需加速創設與國際接軌的碳排放核算想法，從優化電池生產工藝、加大乾淨能源供電規模、完善電池回收應用體系等方面發力，進一步減低生產能耗程度。
3月18日，工業和信息化部裝備工業一司發行了2024年汽車尺度化任務精華。此中就涉及要強化尺度全性命周期控制，加速新能源汽車領域尺度研制，助力行業轉型升級，強化能源耗損量領域和碳排放領域的綠色專業尺度帶領，支撐雙碳目的實現。
短期或提升電池企業本錢
在張峰看來，《導則》的落地短期內可能會造成企業本錢的提升；歷久來看則有利于可連續成長，對于助力實現雙碳目的有主要意義。億緯鋰能董事長劉金成表明，純電動汽車是零排放，但原質料及電池的生產過程中會產生碳排放。因此，在講求純電動汽車經濟性的同時，對減百家樂會出金的娛樂城少碳排放的考量不能無視。
百家樂機械手臂作弊崔東樹也提到，起初的階段，減少碳排放必定提升動力電池企業的本錢，是一個潛在的包袱。此刻，一些動力電池企業連概念還沒搞清晰，前程有可能面對較大的危害。動力電池企業成長太快，不理智生長的較多，之后會有一個逐步規范化的過程。他強調，動力電池企業需求一定的時間和過程，緩慢與國際接軌。
跟著我國新能源汽車走向市場化，歐洲新能源汽車推銷加快，我國動力電池企業到了走出去的要害期。了解到，孚能科技前程會把碳行蹤作為建設電池廠的根本準則，并用這種方式敦促自身實現零碳目的。
日前，環球著名玩百家樂技巧認證機構SGS為寧德時代全資子公司四川時代發放了PAS2060碳中和認證證書，寧德時代宜賓工場成為新能源行業首家零碳工場。前程，寧德時代還將復制和推銷燈塔工場經歷，陸續實現環球十大基地碳中和。
四川時代總經理朱云峰表明：四川時代從籌備就開端安排零碳工場路徑，通過在能源應用、交通和物流、生產制造等環節不停改建和首創，在減少碳排放的同時，用更少的原質料做出更多、更好的產物。
此外，前景動力在與梅賽德斯—疾馳告竣戰略配合的同時公佈，將在美國建設一座新的數字化零碳動力電池超等工場，2025年實現量產，這也是前景動力在北美地域的第二座電池工場。
可以想見，前程整車企業在抉擇動力電池供給商時，一定會將零碳作為考量因素之一。而碳行蹤評價尺度的訂定與實施，只是動力電池雙碳舉動的開始。（中汽）
