又逢和風廣闊時，錦簇繁花再盛開。回望2024年，我國摩托車產業再創佳績。2024年，我國摩托車產業產銷量差別到必勝百家樂達2024dg百家樂52萬輛和202448萬輛，到達自2024年以來的古史最好程度；工業總產值138796億元；實現利潤總額6361億元，占全國年規模以上工業企業利潤的073‰；出口總額7218億美元，占全國貨物出口總額2104‰以上；新車注冊量到達1005萬輛，比2024年提升179萬輛，增幅達2167……
這是一份優秀的答卷，充裕表現了我國摩托車產業在黨和國家的 雙輪迴政策開導下轉型升級、蓬勃成長的喜人景象。這一串串數字，也是在全國近200個大中都會連續長年 禁限摩的重壓下贏得的，因此更彌足可貴。
回望歷屆兩會，從不乏有識之士為我國摩托車產業成長和摩托車用戶的切身益處殫精竭慮、奔波吶喊。二十余年間，從減免稅到電動摩托車上專用車牌，從1998年在全國政協九屆一次會議上尹明善委員提出 《關于調低摩托車花費稅稅率的提案》，到本年兩會上李稻葵委員提出
《關于用市場化、綠色化方式革新摩托車按年限強制報廢制度的提案》，典型委員們的提案可謂多點視角，面面俱到，其間更有年過七旬的左宗申委員親身駕車上路呈現摩托車 style，典型委員們的 舔犢之心，可謂日月可鑒。而2024年這份寫滿中國摩托車人不懈奮斗、逆流而上的成果單，也是對為中國摩托車行業成長奔波呼號的兩會典型委員們的最好回報。
歷盡艱難贏得不俗佳績雖然珍貴，但 大而不強之軀蹣跚二十余載而實際未改也是不爭事實。
以 禁限摩政策為代表方式的一刀切，顯著陰礙了我國摩托車產業的成長，也可以以為是造成我國摩托車產業 大而不強的動因之一；同時，尺度法紀的加嚴，能源、人工、原質料、營銷等綜合本錢上揚；汽車、電動自行車甚至低速電動車對傳統摩托車領域的 包夾，多個國際大品牌大排量摩托車的壯舉攻擊，以及新冠疫情對產業和市場的重挫，甚至人口組織比例與人口增長率的變動都對我國摩托車產業成長造成極其不幸陰礙，是制約我國摩托車百家樂 斷龍產業做強做大的主要客觀因素。
在 新四化熱潮的陰礙下，國際著名摩企已相繼呈現了各別存儲的研討成績，內地摩托車產業也在積極試探勤奮跟進，在大功率電動摩托車、氫燃料摩托車、自均衡摩托車、智能網聯、無人駕駛等領域投入大批物質進行相應的研討和嘗試，并贏得了一定收獲。
固然頂著外部龐大包袱艱難行進，在緊跟成長潮水方面也付出了積極勤奮，但我國摩托車產業自身根基不牢、 養分不佳環節較多也是主要的內在來由，亟須當真看待。
春運的 十萬摩托大軍返鄉盛況早已不再，這與當年電動兩輪車完全 淹沒燃油兩輪簡便摩托車的短途通勤市場如出一轍，也再次敲響了內地摩托車市場已悄然發作完全變動的警鐘；2024年北京冬奧會對不同種類冰雪裝備需要形成的龐大商機與內地摩托車產業也失望地失之交臂，沒能看到我國摩托車產業將更多佳作展示在這一難得的世界舞臺。除此之外，舊有的營銷模式和營銷思想已難受應新的花費主體和花費觀念；傳統的產物設計觀念很難與新生代、Z世代的審雅觀衝撞出閃亮的火花；手工單件焊接車架等既有生產方式無法到達 碳排放碳中和的基本要求；強力倡始遍及摩托車娛樂運動與無法向花費者提供安全正規的技術運動園地和技術專業開導之間存在的尷尬對抗；響應休閑觀光發起的摩托車在高速路上應如何依法安全採用車道都缺乏領會統一合乎邏輯的法紀說明；少數摩托車手用存心在實施 禁限摩都會途徑駕車飛奔，甚至在汽車車流中擺佈穿行的危險方式表白個人對 禁限摩政策的不平百家看路；產業在開展新能源摩托車、自均衡摩托車、無人駕駛摩托車等高新專業研討的同時，對產物存在的基本意義、運用配景中安全危害的斟酌、前程商務代價與推銷遠景等方面的認知缺陷，相似某種 盲打狀態。
這些貌似無足輕重，但都從差異側面制約著我國摩托車產業的從 大到 強，也陰礙著公共和控制部分對摩托車的認知。因此需求中國摩托車人個人潛心勤奮逐一解決，才可能根本實現產業短板的補齊。也只有個人做強做大，才幹夠讓社會、市場和控制部分從頭普遍熟悉中國摩托車，重拾對中國摩托車產業的自信。
當前我國摩托車產業需求的是既要跟上時代抓緊機緣，更要自我剖辨自我錘煉。借鑒裝備工業的經歷，在摩托車產業開展 強基工程，以普遍夯實增加我國摩托車產業根基本事，從而增加我國摩托車產業的成長質量、推動和實現我國由 摩托車大國向摩托車強國的轉變、推動和實現我國摩托車產物由 中國制造向 中國智造成長。同時，更要抓緊低碳安全、數字化轉型以及 新四化的成長機會，用足用好國家對 專特精新小偉人企業的優惠政策，變更營銷模式，提高品牌代價，建設文化內涵，率領市場受眾，通過自立自強來重塑中國摩托車形象，推進政策轉變，助力國家經濟成長，真正把我國摩托車產業做強做大。(天津內燃機研討所 郭凌崧)
