近日，鋰電池行業鏈高下游企業紛飛發行了第一季度財報。在新能源汽車對動力電池需要大幅拉升的場合下，鋰礦企業與鋰電池正極質料企業均實現了營收與利潤的大幅增長。而鋰電池企業卻顯露了營收同比增長100~200，凈利潤同比下滑20~40的場合。原質料企業大幅增收，電池企業增收不增利，顯露了倒掛現象。由此看來，自上年年終以來的鋰、鈷、鎳等原質料漲價帶來的本錢累贅，畢竟是由電池企業蒙受了下來。
論價本事弱，受高下游雙向擠壓
原質料供給商產物供不應求，下游車企姿勢強橫，電池廠籌議價本事弱。這是原質料大幅漲價，本錢由鋰電池廠商蒙受最為要害的來由。
2024年，環球新能源汽車銷量到達675萬輛，同比增長108。我國新能源汽車產量到達2246萬輛，同比增長753。下游需要的大幅增加促使新能源電池廠商紛飛擴產。以鋰電池供給商蜂巢能源為例，2024年12月，蜂巢能源發行了面向2025年的凌峰600戰略，公佈將2025年環球產能安排目的增加至dg 真人 百 家 樂600GWh。2024年，蜂巢能源公發行了7次擴產動靜，總投資額到達776億元，在建產能過份300GWh。
本年以來，我國電池廠商投資擴產懇切高漲，第一季度鋰電池投資額度過份2091億元，總共方案擴充產能到達579GWh。而2024年全年，我國動力電池的產量也僅為2197GWh。賽迪諮詢高等解析師楊婷婷在承受《中國電子報》采訪時表明，電池企業加快擴產，增加了企業本錢，這也是多家企業第一季度利潤呈同比降落趨勢的主要來由。
電池廠商的大幅擴產使鋰原質料嚴重供不應求。
電池的擴產需求9個月到1年擺佈的時間就能辦妥，但鋰礦的擴產則需求15到24個月。一旗力合副總經理肖太明這樣說道。
對于電池企業來說，資本供給是擴產的最主要前提。但對于鋰礦企業來說，鋰礦產能的增加并非易事。某鋰礦企業擔當人通知《中國電子報》，對于鋰礦企業等大宗產物供給商來說，產能的擴充是慢慢的。一來受制于礦產產能擴充本身需求的時間的陰礙，二來也受國家對企業采礦規定產能的拘束。
依據集邦咨詢鋰電池解析師曾佑鵬測算，2024年，鋰電池所需的最為要害的原質料碳酸鋰的需要為567萬噸，而產能則為554萬噸。供不應求的場合下需要繼續擴充，便導致了上年年底到本年3月底顯露的價錢猛漲場合。
作為三元鋰電池正極質料主要原質料，鈷、鎳的需要懇切同樣高漲。曾佑鵬表明，至2025年，電池領域對鈷的整體花費需要將到達19萬噸，此中動力電池用鈷需要將到達136萬噸。盡管動力電池廠商正在講求低鈷化，尋找無鈷電池質料替換計劃，但跟著電動汽車產銷量的高速增長，鈷需要也將連續快速增長。對于鎳金屬來說，固然環球鎳供給整體較為足夠，但曾佑鵬表明，在新能源汽車用鎳快速增長的拉動下，電池用鎳的供給會顯露組織性緊缺。
原質料需要市場高溫不降，同時陪伴產能擴充難度大、周期長等因素，使得原質料歷久處于賣方市場，電池廠商雖有意愿壓價，但基于市場供不應求的局勢，難以從原質料供給商方面奪取到貶價空間。
從上游奪取貶價難，從下游奪取抬價也不易。
車企本身對質料本錢的把控要求更高。固然市面上的汽車品牌已經逐步漲價，但汽車漲價將顯著陰礙汽車銷量。楊婷婷表明，電池廠百家樂圖表商的動力電池論價本事顯著低于3C產物和儲能產物。
對于汽車動力電池市場來說，佔有客戶意味著贏得一切。當前，正處于動力電池市場擴大期，不亂的市場競爭格局并未形成。對于動力電池企業來說，搶占市場份額是首先工作。百家樂課程肖太明表明，從近幾年動力電池廠商的裝機量排名來看，固然內地前十名企業已根本固定，但其市場排名仍在連續變化過程中，這就說明內地動力電池市場的競爭格局仍未確認。在這種場合下，很多動力電池企業寧愿蒙受短期的吃虧，也要保持與車企的良好關系。
固然短期內蒙受吃虧，但歷久來看，當原質料價錢覆原到正常程度時，電池企業便或許享受到市場份額帶來的紅利。某鋰電池行業鏈企業典型在承受《中國電子報》采訪時表明。
原質料貶價難，電池企業需覓新前途
四川、江西鋰礦，青海、西藏鹽湖是我國鋰原質料的主要供給地。曾佑鵬估算，2024年，我國鋰礦石起源碳酸鋰產量將較2024年提升53萬噸，鹽湖鋰礦產量將較2024年提高09萬噸。然而，我國約65的鋰原質料依靠于海外入口。這意味著我國在鋰原質料百家樂 打法方面訂價本事低，鋰價變動場合在很大水平上依靠于海外市場。再加上國外鋰原質料供應會受到海運效率、出產國勞動力等場合陰礙，其價錢變動又多了一重不確認性。
曾佑鵬表明，鋰本身是一種周期性產物。他以為，豪情的鋰價不會歷久連續，鋰價錢終將會回歸正常程度。他表明，到2024年，市場上的碳酸鋰將顯露供應多餘的場合，但從目前場合來看，鋰原質料價錢很難在短期內回歸到本來的程度。
為了廢除受價錢波動陰礙可能顯露的生產受損，電池企業與車企深度綁定是減低企業危害的代表措施。吉祥的動力電池布局蓋住原質料、電芯、模組、電池包等，并與寧德時代、LG化學、孚能科技、欣旺達、蜂巢能源、中首創航等企業實現了深度配合。吉祥與寧德時代的配合更是從2024年年底便開端，兩方合資成立時代吉祥，生產動力電池，重要配套吉祥、領克等品牌新能源車型。本年3月24日，上汽集團與青山集團合資成立賽克瑞浦和瑞浦賽克電池及體制項目正式簽約。
向上游拓展也是電池企業減低危害的成長計劃。4月20日，寧德時代控股子公司宜春時代新能源礦業有限公司購得江西省宜豐縣圳口里奉新縣枧下窩礦區陶瓷土（簡稱枧下窩礦區）（含鋰）探礦權。本年年頭，比亞迪中標智利鋰礦開采權。
肖太明稱，無論是向原質料拓展還是向車企拓展，電池企業總要靠一頭，才幹夠最大水平保障自身的供給安全。
楊婷婷稱，當前市場局勢下，電池企業要想扭虧為盈，拓展國際市場不失為一條成長思路。舉例來說，從鵬輝能源2024年年報場合來看，境外利潤占到總利潤的226。她表明，一方面，出口業務帶來的利潤率更高；另一方面，海外電池企業的競爭包袱更小些。
肖太明也為電池企業提供了幾條破局建議：第一，供給商要盡可能提升產能，提高價錢協商話語權。第二，廠商盡量與上游簽定歷久供貨協議保障供給量，同時與下游廠商簽定許可價錢波動的協議，以接應市場價錢波動可能帶來的一系列百 家 樂 怎麼 玩不確認因素。這樣一來，中游電池廠商便或許向外傳導一部門由原質料價錢變化帶來的包袱，減低危害。( 姬曉婷)
