2024年，我國新能源汽車銷量衝破350萬輛，動力電池也迎來快速增長，全年累計裝車量達1545吉瓦時，同比增長1428。依照純電動汽車動力電池採用壽命推算，2024年之前販售的過份130萬輛純電動汽車陸續進入報廢期。
做好廢舊動力電池的回收應用任務，對保衛生態環境和社會安全、提高物質綜合應用率具有主要意義，同時也有利于增進新能源汽車行業康健成長。當前，廢舊動力電池回收應用試點任務進展如何？面對的困難有哪些？各試點地域和企業進行了哪些有益試探？本版今起刊發廢舊動力電池回收應用查訪系列報道，敬請注目。
——編者
時下的北京，樹木蒼翠，鮮花盛開。在海淀區藍靛廠南路玲瓏公園南門外，一座高聳的通訊塔下，身穿藍色制服的運維人員打開基站機房，進行例行查驗。
這即是梯次應用動力電池。中國鐵塔動力電池梯次應用業務主管王鼎乾指著機房右側兩個白色的大家伙介紹，這座基站建于2024年8月，上年5月，電池換成了梯次應用的磷酸鐵鋰電池。兩組電池共150安時，可知足4小時備電需要，採用壽命通常可達800—1500次輪迴，對環境的污染少，比鉛酸電池強太多了。王鼎乾說。
比年來，工信部會同有關部分訂定了合適我國國情的動力電池回收應用控制政策及尺度體系，并在京津冀等17個地域及中國鐵塔公司開展了動力電池回收應用試點。截至2024年底，像這樣採用梯次電池的基站，公司已經有約50萬個。中國鐵塔副總經理劉國鋒說，這些基站遍布31個省份，總計採用了51萬組梯次電池，累計採用量達3吉瓦時，相當于5萬輛乘用電動車百家樂練習的廢舊電池。
積極試探多配景梯次應用
下午兩點，在湖南省長沙市天心區芙蓉南路，長沙交通集團旗下的格林香山公交站場稍稍清閑，位于西側的光儲充站場卻熱烈了起來。134路純電動公交車駛入充電車位，開端為后續運營進行90分鐘的補電。
站場內布置了230千瓦的光伏發電設施，還裝配了一座11兆瓦時的儲能體制。此中最獨特的是，從電動公交車上回收應用的磷酸鐵鋰電池，被用來儲能。長沙交通集團格林香山光儲充項目建設擔當人丁宇介紹。
據了解，長沙公交集團2024年開端服役的新能源公交車，上年底動力電池到達年限，總容量達26兆瓦時。20百家樂破產2百 家 樂 版 路0年5月，我們與長沙礦冶研討院簽定配合協議，聯盟打造了格林香山光儲充站場試點項目。長沙交通集團湘行新能源公司總經理欣喜若狂介紹，目前，儲能體制蒙受了每日10臺長運營公交車的補電任務，每年峰谷遷移電量292萬千瓦時，通過光伏發電節儉外部電網用電量18萬千瓦時，減低用電本錢約25萬元，年均減少尺度煤耗68噸、二氧化碳排放量145噸。
基站備電和儲能體制，只是梯次應用動力電池配景中的一種。
晚上9點，在江蘇省南京市，繁忙一整日的快遞員辦妥了投遞任務，回到位于上將大路光一科技園的順豐快遞水閣路網點，為個人的快遞車充電。上年7月，南京地域100臺順豐電動三輪車介入了集團與華友鈷業配合開展的鉛酸電池換鋰電池測試項目。順豐速運有關擔當人介紹，測試顯示，梯次應用鋰電池比平凡鉛酸電池重量輕、動力強、續航長、充電速度快，目前已安全行駛50萬公里。
商務模式首創仍需推動
基站備電、公交站場儲能、快遞三輪車充電……盡管行業鏈高下游企業在動力電池梯次應用的配景上已實現一些勝利試探，但在業內專家看來，目前其商務模式尚不成熟。
以全國新能源汽車動力電池回收應用試點省份江蘇省為例，梯次應用的配景重要是鐵塔通訊基站備電和電網側儲能示范電站，商務模式單一，下游實質市場體量較小，採用規模有限，運行效率不高，梯次應用多處于起步和試點階段。急需試探梯次應用電池在交通、金融、醫療、建筑、家庭等配景中的新模式、新業態。
強力推進梯次應用電池的商務模式首創迫在眉睫。一位產業專家表明，除支持梯次應用電池率先在通訊基站備用電源、電力儲能、充換電、低速動力等領域實現規模化、商務化利用之外，還應拓展利用配景，支持車電分解、換電、租賃、能源辦事外包等模式首創。
目前，藍谷能源開展的梯次電池回收應用，以電池貿易為主，輔以小動力電池包租賃運營和儲能站販售。藍谷聰明(北京)能源科技有限公司副總經理孫杉說。2024年，藍谷能源作為相符《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合應用產業規范前提》的企業(俗稱白名單企業)，全年累計回收動力電池數百兆瓦時，已成為內地回收規模較大、品類較多、模式多樣的動力電池回收及梯次應用企業之一。
華友鈷業有關擔當人介紹，比年來，公司打造了都會聰明能源互聯網梯次應用辦事模子，積極推動物聯網、聰明都會、新能源儲能等領域的梯次鋰電池利用，包含有5G無人物流車、外賣或快遞電動車、都會環衛電動車、通訊備電產物、冷庫備電、數據庫備電、儲充一體化等利用配景，已在北京、上海、深圳、廣州等60多個都會運營。
電池尺度、本錢等百家樂 詐騙困難有待衝破
2024年，公司采購梯次電池的含稅價錢為04元瓦時，而同期采購全新鋰電池的含稅價錢為05元瓦時擺佈，新舊電池的價差并不顯著。一位電池梯次應用企業的擔當人通知。
前年，回收廢舊動力電池平均市場價錢過份02元瓦時，回收后的檢測、加工、運輸等費用平均本錢為018元瓦時，這麼一來，企業很難賺到錢。另一位電池梯次應用企業擔當人揭露，上年以來，鋰電池大幅漲價，廢舊動力電池價錢也水漲船高，但是，新舊電池的價差被拉大了。這讓不少梯次應用企業看到了時機。
不顧市場供需關系如何變動，梯次應用的最大代價都是低本錢。劉國鋒說，只有以較低的本錢牟取較高的功能，從而在某些利用配景牟取良好的經濟效益，才會有更多企業抉擇採用梯次電池，廢舊動力電池回收應用行業鏈才幹通暢。
劉國鋒以為，作為利用企業，低本錢不光要求一次性采購本錢有競爭力，還要具備較低的維護本錢。這對梯次應用全行業鏈提出了很高的要求。他辯白，為了讓梯次電池更有市場競爭力，動力電池生產企業和整車企業，應在研發設計階段就自動統一尺度，力爭做到電池包組織設計、組裝工藝的通用，便捷梯次應用企業進行低本錢的主動化拆解、質料分選和檢測重組。可否有效管理拆解、測試、分組、成組、電池控制等各環節工藝及物料本錢，將體制本錢管理在新電池本錢的20—30，是梯次應用商務模式勝利與否的條件。
當前，在廢舊電池總量尚未到百家樂 割禾青達預期、規模效益很難告竣的場合下，工信部遴選發行的3批共計45家白名單企業，在本錢管理方面依然存在較大難度。
我去看過廣州鄰近的幾家廢舊電池拆解企業，它們位置偏遠、廠房簡陋、人工操縱、污染嚴重。最讓人掛心的是，收購來的動力電池包，經手工拆解成模組后，只需簡樸測試一下功能，就會挑撰組裝成差異規格的梯次電池。一家廢舊電池回收廠擔當人不無憂慮地說，一些操縱不規范的企業，生產本錢低，可以在市場上高價回收廢舊動力電池，給規范企業帶來了較大本錢累贅。
河北中化鋰電科技有限公司有關擔當人建議，關連部分如能協助廢舊電池公司和白名單企業直接對接，減少中間環節，將會推進廢舊動力電池回收應用加倍正當、合規。
