國家能源署曾預計，前程10年動力電池回收產業的規模將會到達1648億元。
為保障電池安全，在擴張對動力電池生產端的布局后，越來越多的車企又將觸角伸向了動力電池的回收領域。
在新能源汽車滲入率不停增加，鋰、鎳、鈷等上游原質料價錢以近10倍的幅度猛漲的大底細下，頭部動力電池廠商以及行業鏈關連方的加碼或入局，給本就處于高溫狀態的動力電池回收賽道再添一把火。
5月25日，寶馬集團公佈與浙江華友輪迴科技有限公司(華友輪迴)攜手在新能源汽車領域，打造動力電池質料閉環回收與梯次應用的配合模式，實現國產電動車動力電池原質料閉環回收，并將分離后的原質料，比如鎳、鈷、鋰等，提供應寶馬的電池供給商，用于生產全新動力電池，實現動力電池原質料的閉環控制。
動力電池原質料等天然物質日益減少，關連大宗商品價錢高企。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表明，在這個底細下，我們尤其需求貫徹輪迴理念，提升再應用質料的採用，減少對珍稀原質料的依靠，減低原質料采購本錢，實現生態效益與經濟效益的最大化，支持中國雙碳目的的實現。
掘金車輪上挪動的礦山
跟百 家 樂 閒 對著中國電動車市場在2024年以來的迅猛成長，汽車動力電池產業也迎來快速增長。依照汽車動力電池採用壽命推算，我國首批新能源汽車動力電池已經普遍迎來退役潮。
據中國汽車專業研討中央數據顯示，2024年我國動力電池累計退役量約20萬噸，并逐年增長，預測2025年累計退役量將達78萬噸。
與此同時，自上年以來內地動力電池原質料價錢暴漲，動力電池被稱為車輪上挪動的礦山。
據央視財經報道，由于鋰、鎳等物質稀缺、價錢暴漲，不少新能源企業將視線投向廢舊動力電池，回收企業因此訂單暴增。動力電池回收公價火爆，甚至顯露了打折系數倒掛，廢料價錢貴過新貨的場合。
據了解，某款磷酸鐵鋰電池大漲，上年同期收購價是150元每千瓦時，此刻已經到了500元每千瓦時，漲了3倍。
目前有三方面來由導致市場的水漲船高，一是原料缺乏以及隨之而來的大幅漲價；二是動力電池回收是熱點產業，進入的企業越來越多，導致競爭加劇；三是部門企業把電池回收作為戰略布局。中國動力電池回收聯合綜合研討部主任楊磊表明。
而跟著新能源汽車產銷量連續首創高，原質料供需矛盾日益突出。跟著動力電池原質料的價錢不停攀升，電池回收的經濟代價大幅提高。
落實廢舊動力電池的回收應用任務，無疑也具有緩解供給瓶頸，平抑原質料價錢的經濟效益。寶馬方面表明。
研報顯示，預測2024-2025年，內地鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場代價將過份400億元；國家能源署曾預計，前程10年動力電池回收產業的規模將會到達1648億元。
龐大的市場空間，也吸收越來越多的入局者涌入動力電池回收行業。
不光僅是寶馬，早在本年4月，比亞迪就公佈在浙江臺州成立臺州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，經營范圍包含有電池制造販售、新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次應用、新質料專業研發等。
2024年，上汽集團與寧德時代配合，探討共同推動新能源汽車動力電池回收再應用，聯手打造完整的新能源行業鏈閉環；由北汽新能源倡議成立的藍谷聰明(北京)能源科技有限公司，通過自建+共享方式，也已初步搭建起蓋住全國的動力電池回收辦事體系。
車企之外，寧德時代在2024年收購邦普輪迴切入動力電池回收賽道。目前，邦普輪迴子公司湖南邦普的工場仍是中國最大的動力電池回收基地。
此外，國軒高科方案投資120億元建設包含有動力電池上游原質料及電池回收在內的生產基地；光華科技擬投資30億元百家樂 倍投建設退役動力電池綜合應用產線等。
無序競爭困難有望破解
跟著動力電池退役潮的到來，為防範無序競爭，國家也在政策層面不停加碼。
自2024年以來，工信部已累計公布了三批相符《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合應用產業規范前提》企業名單，動力電池回收百家樂發牌機企業正規軍也從20多家逐步擴容至47家。
但是，正規軍之外，更多的退役動力電池流向了非正規渠道。業內解析指出，2024年，通過正規渠道回收的退役動力電池僅有20~30。
正規企業是專業和生產規模對照規范的企業，不過動力電池回收行業，仍處于成長階段，這種場合下讓小作坊有了可乘之機。楊磊指出。
據了解，廢舊動力電池的回收應用重要分為梯次應用和拆解回收再應用兩種方式。對于剩余容量較高的退役電池可優先遵循梯次應用原理，繼續利用于儲能及低速電動車等領域。對于不相符梯次應用尺度的廢舊電池，則可遵循拆解回收再應用原理進行拆解、粉碎、篩選、提取動力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原質料，并再次用于動力電池生產。
由于小作坊企業不具備技術的器材和電池處置專業，在處置回收的動力電池過程中易觸發安全和環境疑問。
針對電池回收亂象，2024年8月，《新能源汽車動力蓄電池梯次應用控制設法》提出勉勵梯次應用企業與新能源汽車生百家樂贏產、動力電池生產等企業配合，高效回收廢舊動力電池；2024年，工信部、國家發改委、科技部等關連部分，聯盟發行了《加速推進工業物質綜合應用實施計劃》，領會要求要完善廢舊動力電池回收應用體系，培養梯次和再生應用骨干企業。
公司十年前做家電回收的時候，電子廢百家樂必勝術棄物也是‘無序’，途經十年的成長，家電回收徹底規范了。格林美股份有限公司董事長許開華曾表明，退役動力電池的無序回收最多連續一年時間，當動力電池回收義務終極回歸到主機廠的時候，就會形成嚴峻的認證體系。
目前，車企已經加速了在該領域的布局。
目前中國的動力電池回收產業方興未艾。華晨寶馬與華友輪迴在動力電池回收應用領域的試探，將有助于寶馬進一步減低單車全性命周期平均碳排放，還將與供給商同伴一起完善動力電池回收和再應用的商務模式。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒表明。
依據協議，寶馬與華友輪迴將配合對動力電池進行拆解，并通過華友輪迴進步的綠色冶金專業，高比例精煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原質料并100回去到寶馬自有供給鏈體系，再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產制造，從而實現物質的輪迴應用。
對于寶馬而言，這一措施將有效減少礦產物質開采中70的碳排放量，明顯減少動力電池全性命周期的碳行蹤。（杜巧梅）
