業內人士表明，電池組是電動汽車中最昂貴的部門，增加電機效率可以讓車企在不陰礙行駛里程或功能的場合下減小電池尺寸，進而減低生產本錢，這有利于電動汽車的快速遍及和成長。
有數據顯示，假如電動汽車效率提高2-3，每輛車就可認為車企節省數百美元，使其本錢靠攏燃油車。更主要的是，這也可以增加車企的盈利本事。
在此底細下，車企和供給商正在加大對電機(俗稱馬達)專業研發的投入。依據以往的經歷，當汽車產業把產物開闢的目的聚焦在某一個零部件時，該零部件一般會變得更小、更輕、更簡樸、更強盛、更高效。
效率決擇本錢
這是啟動效能量真人 娛樂 城損耗的疑問，目前我們已經開端著手優化任務，也在加大研發對啟動機的管理。通用汽車總裁馬克·魯斯(Mark Reuss)表明，在汽車產業，我們可以和伴同互相吸取，在這方面也一直做得很好。
與多數汽車制造商和供給商一樣，通用汽車正在為電機專業的研發投入大批資本，目的不光是在運用更少的電力和原質料的場合下更有效的運行，同時還要減低制造本錢。
硅谷初創公司圖拉科技(Tula Technologies)為通用汽車的大型皮卡和SUV設計了今世汽缸失活體制，公司即將完善一種名為電動汽車動態電機驅動的節能手段，原則是為電機提供脈沖電流，終極提高電機效率。
圖拉科技動態電機驅動和工程高等副總裁約翰·富爾斯特(John Fuerst)說，電池產業真正決擇收益百分比的方式是每千瓦時的本錢。通用Bolt的電池本錢是7200美元，假如縮小3就可以少花216美元。
對于正在竭力減少開支的汽車制造商而言，節省幾百美元是十分艱難的，這即是它們正在進行增加電機效率和管理電動器材比拼的來由。
成長有跡可循
百家樂大小 事實上，電機已經有近200年的古史。在交通運輸中，電機為從踏板車到火車頭的多種車輛提供動力。然而，除了豐田普銳斯和雪佛蘭Volt等融合動力汽車外，電機在已往120年擺佈的時間里并未得到遍及，來由是汽油的能量大且本錢低。
跟著電動汽車漸漸搶占燃油車的市場份額，場合正在發作變動。英國供給商GKN電力滾動部分總裁德克·凱塞爾格魯伯(Dirk Kesselgruber)以為，電機的成長速度將遠遠快于內燃機，后者已經連續成長了一個多世紀。我不以為電時機用這麼長的時間才幹到達最佳狀態，凱塞爾格魯伯說。
電機有很長的古史，也有許多關連常識可供吸取。凱塞爾格魯伯辯白道，在汽車產業，我們注目兩個方面。首要是電機的效率，需求幾多能量才幹幻化成扭矩；其次是本錢，包含有電機尺寸、接觸要害質料水平、冷卻和熱控制等方面。
美國能源部表明，電動汽車驅動體制能源虧本約為15到20，而汽油啟動機這一數據為64到75，此中部門虧本由摩擦引起，其他的則為熱虧本。因此，提高效率不光是減少電機和齒輪箱內部的摩擦，還包含有減少電意圖的重量和尺寸以管理熱量，進而安適車輛的需求。
專業漸漸成熟戰勝百家樂
比擬內燃機，電機的轉速更快且展示不停增加的趨勢，這意味著轉子、定子和磁鐵必要極度強盛，以擔保安全。
通用汽車擔當電氣化戰略和電池工程的總經理蒂姆·格雷(Tim Gree)說：在如何管理磁鐵并實現高速行駛方面，需求進行大批的調換和工程設計。格雷介入了通用汽車生產的每一款電動汽車和融合動力汽車，從90年月末的EV1到凱迪拉克Celestiq。
目前，通用汽車已經投入了大批的物質，研討如何優化電機中的磁鐵。從設計層面來說，我們通過採用更少的稀土來制造更好的啟動機。格雷說，我們進一步完善了磁模子和三維磁算計本事，只在要害位置直接將要害稀土涂在磁鐵上，由於磁鐵的強度即是扭矩。
值得一提的是，在短短三年內，汽車零部件供給商博世的工程師將一款電意圖的尺寸縮小了近50。他們將電機、逆變器和變速器集成到一個沖壓外殼構造的單位中，從而減低了制造和質料本錢。
此外，博世還在尋找減少稀土磁鐵採用的想法。博世電機產物經理阿圖羅·瑪雅(Arturo Maya)表明：磁鐵相當于電機本錢的各半，因此有很大的改進潛力。另有，稀土質料也極度主要，我們但願或許以更優惠的方式牟取。
業內人士表明，電池組是電動汽車中最昂貴的部門，增加電機效率可以讓車企在不陰礙行駛里程或功能的場合下減小電池尺寸，進而減低生產本錢，這有利于電動汽車的快速遍及和成長。
