3月29日下午舉行的專用車高質量成長主題論壇上，與會典型環繞專用車的電動化、尺度化成長等展開深入探討。固然，目前專用車產業存在一些疑問，但前程成長遠景可期。
交通運輸部公路科學研討院交通運輸安全與應搶救援專業研討部部長張國勝表明，由于我國車輛援救裝備起步相對較晚，我國車輛援救裝備目前面對整體化程度偏低、生產企業規模有待提高級疑問。我國車輛援救裝備多采用載貨車的二類底盤，其起初設計時是依照運輸貨物的需要進行設計的，從受力方式和組織布局角度百家樂方法而言，不可知足實質援救需要。前程，高速公路車輛援救裝備整體將朝著系列化、多樣化和重型化的方位成長，也會展示更多定制化、性格化、技術化、智能化、輕量化、節能環保化、多性能化、精細化和高檔化成長。
襄陽達安汽車檢測中央有限公司主任工程師陳永國也提出，國百 家 樂 莊 對家為了增加抗災救災本事，加大了對應急裝備的采購力度，同時也對應急裝備的質量提出了更高的要求，應急車輛作為救災的重要器材之一，迎來了一個大的成長機會。但從實質採用場合來看，應急車輛在越野性（或者說通過性）、可信性、環境安適性方面還存在較多質量疑問，需求增加應急車輛尺度體系建戰勝 百 家 樂設，以此來推進應急車輛產物質量。
在東風越野車有限公司副總經理陳跡看來，國家應急體系的建設、應急控制本事和體系的逐步增加和健全，讓應急裝備大有可為。同時，應急裝備體系的建設是一個體制工程，要求車輛具有較高的通過性和機動性，這給關連企業帶來機緣的同時，也面對一些挑釁，要求企業具有較強的開闢本事。
中汽研汽車檢修中央（武漢）有限公司副總經理姜春生強調，目前，專用車產業的專業成長正在向著新能源化、智能網聯化和輕量化、組織化的方位成長，專業重要是為了實現高效、節能和減排目的。他判斷，今后三年，智能網聯產物將從小規模利用轉向大肆利用。而在專用車的采購、制造和運維方面，則將展示主動化和共享化的成長趨勢。
馳田汽車股份有限公司董事長黃玉鴻針對中重卡載貨車領域存在的運營端依法合規方面的一些疑問提出建議：提升5軸、6軸整車型譜，讓整車享有與掛車雷同的總質量限值，普遍破解載貨整車營運合規性頑疾；依據運輸介質的差異比重，將自卸整車分為三檔，標定運輸介質，在法紀總質量范圍內實現專卡利系統dcard車專用；在國省干線、城際物流的主干道，建置麻痺通過的稱重設施。專用車企業應當積極介入關連國標的校訂升級任務。黃玉鴻說道。
漢陽專用汽車研討所高等專業總監陳韜強調，專用車利用范圍極度廣，該領域的尺度可以起到控制支撐，工藝性規范，自身規范的作用，專用車企業要到達關連尺度的要求，首要要在制造端安適產物專業升級的要求，其次，產物端也要充裕斟酌產物是否相符專業要求，真正做到，讓尺度的實用性真正混合到辦事配景利用領域中去。
中國倉儲與配送協會冷鏈分會副秘書長鄭淑坤提出，冷鏈物流佔有醫藥、水果、蔬菜、乳制品、水產物等差異產物產物需要，如何從採用者的角度規范車輛，是冷鏈車成長需求思索的疑問，要用尺度化的要求做車輛推銷。
在網路百家樂詐騙東風商用車有限公司新能源商品首席車輛工程師趙峰看來，環衛車、工程車等領域的電動化之所以能勝利推銷，要害在于解決了不同凡響配景的運營需要，提供了較成熟的解決計劃。面向2025年，專用車的電動化仍有樂觀的成長趨勢。（王金玉）
