猶記得跨年時節的廣州車展仍在探討如何提振汽沙龍百家樂車業自信，短短四個月后，同樣步入二十光陰的上海車展，就在以逾百萬觀展者、逾千家參展企業、逾百款首發新車，高潮宣告擁抱汽車產業新時代。這是一個速度決擇的時代，這是一個沒有界限百家樂 術語的時代，這是一個不被定義的時代，而這個新時代指向的正是汽車業加倍繁華的新生態體制。
太慢了！華為常務董事余承東發行問界M5智駕版時忍不住吐槽，高精地圖除舊太慢了，且一個都會一個都會獲取的速度也太慢。我們連上海市的一條小路都要折騰許久。于是，問界M5智駕版率先實現不依靠于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛性能。事實上，余承東的這句吐槽實用于百年汽車工業的方方面面，曾經四平八穩、一款經典車型賣幾十年的汽車工業行至如今，獨特是在快速求新求變的中國市場，突兀發明原本的市場條例、競爭邏輯已然失靈，大魚吃小魚變成了快魚吃慢魚，不變基本應不了萬變，百年長店也好，豪奢大牌也好，高高在上只會被花費者用腳投票，唯有垂頭傾聽花費者需要、更快更新更智才幹佔有市場。
當被賦予更高速度的時間成為一種主要的生產要素，不同種類界限在速度的沖擊下被打破已是必定。本屆上海車展，燃油車的主場身份已經被新能源車代替，中外車企曾經的腳色也已交換。有海外媒體發文中國購車者已拋卻對外國品牌的喜歡，點出了目前跨國車企的焦急，而在上海車展頻繁顯露跨國車企組團到自主品牌展臺取經的場面也證明了這個意見。2024年躍居環球新能源車銷量冠軍的比亞迪，開展首日展臺上試乘的更多是外國朋友，初次露面上海車展的自主品牌百萬豪車仰望展臺，更是被圍得水泄不通暢，此中不乏法拉利、蘭博基尼、賓利等超鋪張品牌高管。有網友批評：此刻國外車企是來學我們，不再是我們學他們。
中國在新能源汽車領域的快速突起，不光讓百年汽車業的固有界限被打破，中國汽車市場的超大肆及增量空間，更讓汽車業進入一個不被定義的新時代：層出不窮的首創時機、百花齊放的專業路線、無盡的可能性、足夠的試錯空間……讓中國汽車市場加倍充實魅力。在本屆上海車展上，不同種類技術意見、差異專業路線的高潮衝撞成為一作別致百 家 樂 勝率的景色線：從無人駕駛是忽悠到智能駕駛是前程的對抗，從智能駕駛混合感知派到純視覺感知系的爭議，從依靠高精地圖的智駕體制到無圖上車的ADS 20體制，從鋰離子電池到鈉離子電池再到超等快充體制……專業首創的沖擊與飛奔正是這個新時代的特征。
奔流不息的黃浦江靠岸，百年汽車工業在始終傲立時代潮頭的上海展開一幅前程畫卷，一個加倍繁華的新生態體制正百家樂問路在搭建起堅實的底層條理，拔節生長的將是中國汽車行業強盛的行業百家樂完美對子競爭力。
