一直以來，啟動機、變速器和車橋被視為卡車的核心三大件。此中，車橋在車輛動力傳輸過程中施展著紐帶作用，并直接陰礙整車的動力性和不亂性。
在新一輪科技革命推進商用車產業變革的要害期間，車橋作為主要部件，緊隨整車電動化成長趨勢，正加快向電驅化方位轉型。
電驅橋：輕卡新能源化的又一熱門
在公路運輸市場中，跟著新能源輕卡滲入率逐步增加，電驅橋專業在輕卡領域的利用愈發遍及。
近來，包含有長途星智H8E、解放領途純電輕卡、江西五十鈴EV、濰柴藍擎新能源輕卡、中國重汽藍立方電動輕卡、宇通T系列新能源輕卡、歐馬可智藍ES純電輕卡等，均配裝了集成電驅橋。
不光如此，從環球市場來看，國際化零部件供給商也為車橋電驅化提供了全方向解決計劃。在前不久的上海車展上，采埃孚呈現了其最新電驅動產物和專業計劃，包含有新型中心電驅動體制CeTrax 2和即將面世的電驅橋，面向輕型、中型和重型車輛，并方案將最進步的商用車電驅動解決計劃引入中國，進行本土化生產和組裝。
現階段，新能源輕卡的動力布局大要分為兩種，一種是電機搭配變速器（減速器）和后橋；另一種則是電機與電驅橋的組合。此中，電驅橋或許高度集成電機、減速器、差速器等零部件，最大優勢在于減輕車身重量，開釋底盤空間，進一步增加綜合效率。
商用車從業人士陳晨表明，商用車作為生產資料，必要斟酌到本錢、可信性以及暢快性等因素。相較而言，輕卡重要利用于都會工況，採用環境并沒有那麼復雜，因此，電驅橋實用于輕型貨車，同時也相符國家公眾領域普遍電動化的命令。
電驅橋將散開的零部件高度集成，可以減輕體制重量，有效增加體制功率密度和綜合效率；陪伴著組織的簡化，體制整體耐支付用度大大提高，故障率直線降落，NVH功能也能得到有效改良。除此之外，由于多個零部件集成在體制內部，更有利于企業進行組裝生產，節省控制本錢。成都新能源汽車行業推銷利用增進會秘書長范永軍介紹說。
輕卡電驅橋多元專業路線并行
借力雙碳目的以及新能源汽車利好政策的東風，電驅橋在輕卡領域的利用有望迎來快速上量期。在此趨勢下，整零企業積極接應，依據目的車型和採用工況，開闢出差異專業路線的電驅橋產物，以逢迎百家樂例牌市場需要。
目前來看，乘用車百家樂破產電驅動構型已根本確認，即二合一、三合一或多合一體制，偏軸、半同軸、平行軸以及全同軸電驅橋在乘用車上均有所利用。相較而言，商用車電驅橋的推銷速度略慢于乘用車。五菱工業專業質量總監陳俊通知，從商用車電動化成長歷程來看，電驅橋體制將率先在微卡和百家樂 路紙部門輕卡上實現利用。但當前的輕卡領域，油改電專業路線依然是主流，只要將本來的啟動機和變速器總成更改成電機和減速器，便可實現絢爛變身。
范永軍表明，在新能源物流車成長初期，由于市場體量較小，且新車研發設計本錢高，致使主流車企大多采用油改電的方式，基于傳統燃油輕卡的條理，無需對底盤、前后橋或差速器進行較大修改，並且后期車輛售后維修加倍方便，護理本錢相對較低。但是，跟著新能源輕卡市場體量的不停增長，配裝電驅橋的車型將會漸漸增多。由于電動汽車的底盤與傳統燃油車有所差異，采用電驅橋專業的車型，立項之初就需依據電動車的特色開闢、設計以及調校，所以不論是在整體功能、控制本錢，還是操控性和安全性上，都要優于油改電車型。
目前，電驅橋專業路線大要可分為兩種（依照電機在車橋中的布置位置）：集成式電驅橋和分布式電驅橋。此中，集成式電驅橋又可分為單電機驅動橋（平行軸電驅橋和同軸電驅橋）和雙電機驅動橋；分布式電驅橋可分為輪邊電驅橋和輪轂電驅橋。在新能源商用車領域中，全面利用的是輪邊電驅橋、集成電驅橋、同軸電驅橋和諧行軸電驅橋。輪邊電驅橋重要百 家 樂 莊 閒 比例利用于低地板公交客車，集成電驅橋常用于6～12米全系都會客車，同軸和諧行軸電驅橋則多配裝在輕型貨車、智能小巴和無人駕駛微輪迴客車上。
在輕型和中型商用車市場上，平行軸電驅橋利用較多，它組織簡樸，在原有平臺根基上，不需做太大修改，但缺陷之處是傳動效率和NVH功能稍差。此外，半同軸驅動橋體制也是商用車主流專業路線之一，相較于平行軸驅動橋，其剛性、傳動效率和空間應用率更佳，但對生產企業的制造本事提出了更高要求，一旦半同軸驅動橋顯露故障，無法獨自更改減速器，進而會帶來更高的維修本錢。陳俊說道。
全同軸電驅橋的傳動效率和NVH功能俱佳，并且體制整體更小、更緊湊，不占用太大空間，但它對齒輪的加工精度要求更高，裝配的工藝難度也更大。因此，目前很少有輕卡配裝全同軸電驅橋。陳俊增補說。
每一類電驅橋體制都有個人的優瑕疵。陳晨介紹說，例如同軸式電驅橋維保拆卸難題，平行軸電驅橋的齒輪箱存在應力突變疑問，導致對總成件的選用極為嚴峻（軸承、油封）。總體來看，由于車橋重心與箱體不重合，進而導致車輛起步、加快或遇到惡劣工況時的安適性降落，以及橋殼開裂等疲憊斷裂不足，是電驅橋全面性疑問。
專業先進賦能新能源輕卡成長
采訪中，不少輕卡經銷商表明，不論是從綜合效率還是空間應用上來看，油改電的新能源輕卡都無法知足多種配景的運輸需要。今后，在雙碳目的的指引下，配裝電驅橋的新能源輕卡將會迎來成長機緣期。
但是，目前依然有用戶對採用電驅橋車型存在掛念。北京某品牌輕卡經銷商劉立文指出，在新能源輕卡上，電機與后橋的放置位置過近，而電機又是一個龐大熱源，在永劫間的高溫炙烤下，電驅橋很可能會顯露漏油的現象。另有，由于電驅橋扭矩、功率較低，目前并難受用于復雜工況。
宇通輕卡開闢部關連擔當人通知，電機與電驅橋的布置方式將是車企前程連續注目的焦點。由于電機集成在車橋上，導致后懸架簧下質量偏大，前程還需交融車輛實質運公價況進行相應調換。同時，電機的任務環境較為惡劣，如何擔保其可信連結也是需求解決的一大困難。此外，增加電機的防水、防塵本事以及進行殼體增強也是研發、設計過程中需求獨特注目的場所。該擔當人表明。
與此同時，我們也應清醒地熟悉到，我國電驅動專業起步相對較晚，行業化制造本事缺陷，電驅動體制與國外產物比擬還存在一定差距，產業成長尚有諸多疑問待解，如提高電機與驅動器的功率、提高電機可信性和耐久性、減輕驅動電機質量等。
對此，陳俊表明，單從機器組織和生產工藝來看，電驅橋體制要比傳統啟動機和變速器的研發制造難度小許多，並且更輕易打破專業壟斷，這也給了內地零部件企業和整車企業更多的成長機緣。
目前來看，我國電驅橋領域重要有兩大陣營，一是傳統車橋和傳動系企業，它們的優勢是把握橋殼、差速器等傳統車橋部件物質，劣勢是對電驅動的懂得不夠；另一大陣營是電驅動美女百家樂新權勢企業，它們的優勢是更認識電驅動組織特徵，對電機、齒輪箱的選用更有經歷，但對傳統機器物質支配本事較為欠缺（橋殼等），通常可通過外購或有限度的自制解決。陳晨介紹說。
就電驅橋體制而言，前程需求在減速器的軸承和高速油封高下足功夫。另有，電驅橋的高速、高扭矩、高響應帶來的總成可信性及NVH疑問，也需自主企業加強力度攻克。陳俊最后說道。（武新苗）
