硬派越野，這個曾經的小眾市場，已然成為本年成都車展的當家花旦，從長城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，以及東風猛士，越來越多的自主車企布局越野車這一細分市場。越野車已然成為自主品牌競爭的下一個風口。但是，風起云涌的越野車市場終究是小眾市場，真的有必須成為車企的必爭之地嗎？自主車企又可否打破合資、入口高檔品牌在這一市場的壟斷身份呢？
越野車扎堆露面
本年的成都車展，硬派越野車成為最亮眼的存在。
8月25日，哈弗猛龍在成都車展首秀，并將價錢下探到16萬元，用長城汽車的話說即是，彌縫了20萬元以內價錢區間新能源越野車市場空缺。由于15T＋Hi4電四驅＋后橋電控差速鎖組合的參加，哈弗猛龍展示了強盛的越野功能，在通過性、可玩性等方面都有不錯的體現。且該車提供7種駕駛模式，可以普遍蓋住雪地、沙地、泥地等不同種類越野需要。
東風猛士也在成都車展正式上市，并提供純電與增程兩種動力格式，起售價為6377萬元。據了解，MORA猛士滑板越野平臺，可支持純電、增程兩種動力模式。猛士917搭載VMC底盤動態域管理、AKC后輪線控轉向等多項前沿專業，最小轉彎半徑僅為51米，支持車輛蟹行橫豎行駛。車架采用內高壓一體成型縱梁，具備更高強度、剛度的車身組織。純電版本搭載前后四電機，配備1427千瓦時雙層大容量高安全越野電池包，CLTC工況下綜合續駛里程到達505公里；增程版本搭載三電機與15T高效增程器組合，馬力到達816匹，搭載658度高安全越野電池包，CLTC工況下純電續駛里程為200公里，綜合續駛里程高達1026公里。
剛才憑借仰望刷新自主品牌價錢天花板的比亞迪，在成都車展上開端了方程豹首款戰略車型豹5的盲訂，30萬～40萬元的盲定價格吸收眾多視線。這款車是比亞迪繼百萬級越野車仰望U8之后，發行的另一款針對硬派越野領域的車型，也是方程豹品牌的首款車型。據了解，豹5搭載DMO超等混動越野平臺，由全新混動非承載式條理和越野專用混動條理構造。云輦-P體制也顯露在豹5上，加強了越野功能。官方數據顯示，豹5體制功率超500千瓦，零百加快到達48秒。在DMO加持下，豹5饋電油耗低至78L，綜合續駛里程超1200千米。
在成都車展前剛才露面的極石汽車，首款車型極石01也鎖定越野車這一市場，主打戶外遠行配景。官方信息顯示，極石01為了增加戶外行駛本事，除常見的暢快、尺度、運動3種駕駛模式外，還特設穿越模式，最大化開釋懸架功能。除了通例純電和燃油能源模式之外，極石01還采用了自研的智能油電融合模式。
專業先進與市場規模擴張是底氣
在乘用車劇烈的市場競爭中，車企必定會注目并布局更多細分市場。國務院成長研討中央市場經濟研討所副所長王青在承受《中國汽車報》采訪時強調，硬派越野車這一市場，一直被合資、入口高檔品牌壟斷，國產車一直都很少，是自主品牌歷久攻克不下的市場。但是，跟著自主品牌專業本事和綜合競爭力的增加，車企必定會挑釁典型更高專業程度的越野車領域。同時，自主品牌造車本事的增加百 家 樂 外掛 程式，也讓花費者相信它們能造出更好的車，自主越野車也在緩慢被更多花費者承受，這也在一定水平上形成了花費根基。
從車企發行的數據來看，自主品牌推出的越野車型，體現出的不同種類功能絲絕不輸經典越野車漢蘭達、猛禽，甚至牧馬人等車輛的水準。自主品牌正在用實其實在的產物，證實自身造車本事及程度的增加。越野車重要評估動力和車身兩個方面。中國汽車工業協會副總工程師許海東表明，在動力方面，自主車企在融合動力體制方面專業程度的不停增加，讓它們穿過了燃油啟動機機器體制的限制，有本事造出知足不同種類越野功能的車輛；在車身方面，基于這些年的專業堆積，自主品牌總體的設計和制造本事有了很大增加，越野車的設計和制造本事也到達了一定的程度，可以說當前自主車企爭相推出不同種類越野車可謂水到渠成。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也以為，越野車新能源化已成為產業成長大趨勢。曾經被海外品牌佔領絕對市園地位的硬派越野車領域，在新能源變革的加持下，正在改寫新的競爭格局。比亞迪、東風布局高檔鋪張新能源越野車市場是新能源汽車普遍替換燃油車趨勢的表現。崔東樹說。
更為要害的是，越野已經成為一種新的花費需要，越來越多的青年人開端注目并參加越野團隊，這種生涯方式在成為新時尚新講求的同時，也進一步拓寬了越野車的市場。比年來，越野已經成為以青年人力典型的新一代花費群體的新講求，不百家樂如何長贏論是周末的短途休閑越野，還是遠程越野探險，正在成為越來越多花費者的新抉擇。青年花費者的生涯半徑在不停開拓，隨之而來的是出行需要的加倍充沛多彩。王青表明，這種新花費需要是越野車市場開端升溫的要害，有需要天然會有供應。事實上，以往的中國越野車市場存在產物供應缺陷、可供抉擇的產物不多，且價錢豪情的特色，自主品牌天然了解這一市場特色，在專業存儲足以支撐的條件下，必定會對準這一細分市場。
品牌力增加比絕對銷量更有意義
越野車固然是一種時尚新需要，市場規模也在擴張，但從絕對數目上來看并不會太多，這終究是一個小眾市場，可能不會給車企帶來太多的絕對銷量，但對企業品牌的增加倒是不容無視的。許海百家樂 算牌公式東表明，正是看到了坦克的品質，越來越多的花費者才形成坦克是長城的，長城汽車不錯的認知。應用越野車的陰礙力動員品牌力的增加，于企業而言是更有意義的講求。
越野車市場不百家樂online是主流市場，它往往是家庭的第二輛車。王青表明，本性上，越野車是改裝市場的前置。在我國，改裝車市場一直存在，改裝車大多都是環繞車輛的越野功能進行拓展的。跟著市場需要的提升，比年來改裝車也展示出越來越火的趨勢。但是，改裝市場受到了不同種類政策的限制，花費需要很難得到知足。總體而言，改裝市場的特色是價錢相對較高，且得不到政策支持，花費需要也得不到知足。自主車企作為最了解中國汽車花費市場的企業，天然也會發明這種花費需要，在前提成熟的條件下推出不必改裝的越野車，以知足越來越多花費者講求性格越野生涯的需求，就成為許多車企的抉擇。王青以為，將改裝市場前置，不光可以知足花費者的需要，還可以帶來更經濟的價錢、更安全的功能，天然也會受到市場的追捧。
值得注目的是，自主品牌推出更多越野車型必定會動員這一細分市場的成長，這與SUV市場的成長軌跡如出一轍。自主品牌在SUV市場的競爭，讓合資品牌在這一領域不得不推出更多物美價廉的產物，這也是中國SUV市場得到繁華成莊家 閒 家長的基本來由。正如中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車動力電池行業首創聯合理事長董揚所言，自主品牌在SUV領域競爭力的加強，不光動員了SUV市場的成長，並且變更了合資品牌在這一領域的壟斷，讓中國的SUV產物物美價廉，更好地知足花費需要。跟著越來越多自主車企進入越野車這一細分市場，以往合資品牌、外資品牌在這一領域的壟斷身份也會被打破，這一點從哈弗猛龍將價錢下探到16萬元就可見一斑。前程，中國越野車市場的產物也會加倍多元化，普遍知足中國花費者的需要。（王金玉）
