近期，百度在主動駕駛領域一直在搞事務。
在11月1日舉辦的2024百度世界大會上，百度總裁張亞勤與沃爾沃汽車集團總裁漢肯塞繆爾森共同公佈沃爾沃汽車集團正式與百度告竣戰略配合，兩方將共同為中國市場開闢純電動高度主動駕駛汽車。依據協議內容，百度將為其提供Apollo主動駕駛平臺，沃爾沃則將提供其在汽車領域進步的技術專業，兩方將在前程數年內共同推動高度主動駕駛汽車在中國的量產和落地。沃爾沃成為百度第一個深度定制聯盟開闢L4級主動駕駛量產乘用車的國際汽車品牌。
11月2日，百度Apollo第二屆理事會在河北雄安召開。當天，百度與民眾汽車告竣戰略配合，民眾汽車集團（中國）作為理事會成員參加百度Apollo開放平臺并公佈發動首個環繞自主停車Valet Parking的配合項目。
實質上，不止沃爾沃和民眾，戴姆勒、寶馬、福特、捷豹路虎等跨國車企都參加了百度Apollo主動駕駛平臺。為什麼百度Apollo能引得一眾跨國車企競折腰？跟著Apollo不停收獲主動駕駛新同伴，這也意味著它將與整個產業的領頭羊Waymo一決上下。看樣子，以搜索引擎起家的百度與谷歌，將在另一領域展開貼近肉搏。
百度汽車業圈地加快
針對此次與百度的配合，民眾汽車（中國）投資有限公司執行副總裁、亞洲研發專業中央擔當人杜思凱表明：首個聯盟研發項目將環繞自主停車展開，這一性能需求運用L3至L4級其它主動駕駛專業。我們方案在接下來的數月內贏得初步測試結局，并以此為根基進一步研發一系列用戶關連的性能，并試探可與Apollo平臺配合的研發領域。
本年以來，百度加速了在汽車業的圈地運動，從本年7月百度與多家跨國汽車廠商告竣的配合協議就可見一斑。
7月4日，法雷奧公佈參加百度打造的Apollo主動駕駛平臺，兩方就主動駕駛關連領域告竣共識。法雷奧此次不光會功勞其在傳感器方面的專業優勢，還將功勞其傳感器乾淨體制領域的專業。與此同時，法雷奧將從Apollo為其生態圈配合同伴提供的全系列軟件、硬件以及數據平臺獲益。
7月10日，中德兩國總理共同出席了在柏林舉辦的中德汽車主動駕駛呈現事件，百度與寶馬集團共同簽約了一份體諒備忘錄，公佈兩方將展開包含有主動駕駛和智能出行在內的配合，此中寶馬集團將作為理事會成員參加Apollo開放平臺，推進主動駕駛生態體制建設領域的配合至更深入的層面。寶馬集團研發董事傅樂希表明：汽車產業與科技產業之間的強強聯手，是勝利推動主動駕駛專業成長的要害。跟著寶馬集團和百度的配合，我們或許加快落適用戶具體需要和專業計劃之間的連結，盡快把主動駕駛帶給中國花費者。
7月初，戴姆勒成為首家牟取北京市主動駕駛車輛途徑測試執照的國際汽車制造商，牟取執照的梅賽德斯-疾馳主動駕駛測試車輛正是搭載了由百度Apollo開放平臺提供的主動駕駛專業，這些測試車輛已在北京市海淀區的測試場內進行了大批測試。7月25日，百度與戴姆勒簽約體諒備忘錄，公佈在主動駕駛和車聯網等領域深化戰略配合。同時，兩方公佈發動一項全新的車聯網領域配合項目，百度車聯網專業將搭載在梅賽德斯-疾馳MBUX智強人機交互體制中。
主動駕駛商務化是王道
截止到目前，百度Apollo已有130余家配合同伴，主動駕駛生態圈初步建成。眾多跨國車企之所以參加Apollo平臺，除了百度佔有專業優勢，最要害的還在于百度Apollo在商務化運營方面的經歷。眾所周知，主動駕駛是個極度燒錢的項目，所有研發主動駕駛項目標廠商都只朝著一個盡頭勤奮：主動駕駛商務化。
在百度世界大會上，百度公佈其與金龍客車配合的環球首款L4級量產主動駕駛巴士阿波龍已經安全運營120天。作為環球首款量產的L4級主動駕駛巴士，百度阿波龍無人駕駛巴士實現了商務化落地階段的天職。從7月4日實現百輛量產下線起120天里，阿波龍穿梭在雄安、廣州、惠百家樂 如何看 規律州、蘇州、廈門等地。據百度方面介紹，百度阿波龍巴士實現運營里程過份10000公里，接待10000多人次，收到8000多份用戶的體會反饋，并且維持了0意外事幸運6百家樂件的安全率。
此外，百度與紅旗配合打造的中國首款L4級主動駕駛量產乘用車也在百度世界大會上正式開幕。到2024年底，一汽紅旗與百度Apollo共同研發的主動駕駛汽車將正式落地，屆時將有數百輛示范運行車小批量下線；2024年，將有數千輛量產乘用車辦妥交付；首批投放運營的都會是長沙百家樂 密技、長春、北京、雄安等地。
但是，要想真正實現無人駕駛，除了智能汽車之外還需求智能途徑，對此百度也有相應的方案，在此次大會上，百度還推出AI都會ACE王牌方案，意在打通車、路、城，以主動駕駛、車路協力、智能都會為成長脈絡，讓AI走進都會的每一個角落。換言之，百度對無人駕駛的構建已不再而已局限于汽車的主動駕駛，根基設施的智能化、出行決策的智能化乃至控制和辦事的智能化都被百度納入了無人駕駛的概念之中。據悉，ACE王牌方案將率先在北京和上海落地。
搜索引擎巨頭從新比拚
10月24日，谷歌CFO魯斯波拉特在財報手機會議上揭露，谷歌母公司旗下主動駕駛子公司Waymo已經在本年三季度提升了早期搭客（Early Rer）項目標介入人數，并向搭客接收費用，已經有用戶為乘坐Waymo主動駕駛車輛付費，這意味著Waymo主動駕駛已經開端商務化運營。
實質上，同為搜索巨頭的谷歌比百度開闢主動駕駛項目要早得多。早在2024年，谷歌Google X試驗室便率先發動了主動駕駛項目，并不停加大資本投入。2024年底，Waymo正式孑立，成為谷歌旗下主動駕駛子公司。途經近10年的成長，谷歌在主動駕駛領域已經辦妥了大批路測，堆積了海量數據，本年10月初，Waymo公佈其在公眾途徑上已行駛過份1000萬英里，成為累積路測里程最長的主動駕駛企業。
那麼，面臨強勁的敵手，百度有何魅力或許形成如此刁悍的友人圈？重要有以下三方面來由：第一，在中國土生土長的百度有著谷歌無法企及的優勢。不論從新車銷量還是保有量來看，中國已是名副實在的汽車大國，這也就意味著在主動駕駛的需要和潛力方面，中國市場潛力龐大。據IHS Markit市場調研公司預計，到2040年環球的主動駕駛汽車販售總量將到達約3300萬輛，而中國將售出約1450萬輛主動駕駛汽車，有望成為環球最大的主動駕駛汽車市場。此外，從途徑的復雜場合和用戶的駕駛習性來看，中國同美國都存在很大的差異，在中國進行路測牟取的數據更有代價。
第二，作為中國百家樂德州撲克互聯網三大巨頭BAT之一，百度本身百家樂帶單有著較強的科技實力。百度是環球少有的具備人工智能、高精度地圖、語音辨別、算計機視覺等多項本事的科技公司，本年7月在2024百度AI開闢者大會上推出中國首款云端全性能AI芯片昆侖更是補上了主動駕駛一塊主要短板芯片。
第三，開放的心態。百度深知，與傳統汽車比擬，主動駕駛需求混合更多前沿科技和非汽車領域專業，跨界配合不能避免。因此，百度在2024年4月百度公佈向所有配合同伴免費開放Apollo體制和主動駕駛專業，隨后迎來眾多跨國企業參加。主動駕駛并非簡樸的車加網聯，而是需求整車、科技、人工智能和網絡等合作調和，甚至需求途徑和都會的合作。百度深諳此道，因此在成長主動駕駛方面采取開放的心態，Apollo開放主動駕駛平臺吸收的汽車廠商越來越多，生態圈也越來越大。
固然同為搜索引擎巨頭，但在泰西市場，百度幾乎沒有市場份額，而谷歌一家獨大。百度也但願通過做大Apollo這張主動駕駛手刺，不停擴張國際友人圈，從而真正實現國際化，走向世界。（ 馮玉婷）
