在經驗2024年一路瘋漲后，電池原質料價錢最近終于回歸理性。上海鋼聯2月15日發行的數據顯示，當日部門鋰電質料報價下跌，電池級碳酸鋰跌2500元噸，均價報449萬元噸。
電池級碳酸鋰價錢從上年11月中旬開端下滑，至今已有三個月。目前依據各方預計，碳酸鋰價錢歷久看仍將呈下滑趨勢，由此動員電池價錢降落，行業鏈利潤分發趨于合乎邏輯，利好電池行業鏈康健有序成長。
供需關系發作變更
據了解，電池原質料價錢自2024年頭開端上漲，初期漲幅較緩，但進入2024年漲勢超市場預期，導致全行業鏈承壓。2024年11月，電池級碳酸鋰最高報價躥升至60萬元噸以上，與2024年頭約5萬元噸的價錢比擬，已增長十余倍。如此暴漲，致使多家電池企業上調電池售價，同時動員不少車企陸續上調車輛售價。
對于電池原質料價錢最近下滑的來由，伊維經濟研討院研討部總經理、中國電池行業研討院院長吳輝表明：機器 手臂 百 家 樂一是供需關系得到改良，上游供應正逐步開釋；二是礦石價錢也在走低，碳酸鋰加工場的礦石本錢正鄙人降。另有百 家 樂 寫 路，最主要的還是市場預期下游需要的增長沒有之前那麼快，供需關系不再像此前那樣緊迫。他以為，前期原質料價錢暴漲造成的電池虛高價錢已逐步回到較正常程度。
浙商證券預計稱，本年上半年鋰仍將保持供需緊迫的情勢，下半年或將迎來供應多餘，預測鋰物質邊際供大于求的場合或將顯露。
據上海有色金屬網解析，上游鋰鹽廠目前挺價心情較重，全面反應長協提貨已經開端覆原，但鄙人游花費端，正極廠需要回暖周期不定，目前處于去庫存狀態，部門廠家仍保持低開工率。目前部門鹽廠和正極廠仍在洽談長單簽定細節，預測短期內碳酸鋰價錢仍以小幅下調為主。
利潤分發趨于合乎邏輯
電池原質料價錢受供需場合陰礙較大。本年以來，受新能源汽車國補退出、訂單提前透支、春節假期陰礙，1月新能源汽車產銷顯露較大下滑。中汽協發行的數據顯示，1月我國新能源汽車產銷量差別達425萬輛和408萬輛，環比差別降落466和499，同比差別降落69和63。
高工鋰電以為，跟著下游新能源汽車銷量增長失速，車企對于動力電池的訂單傾向謹嚴，目前采購量及價錢協商正在進行中。同時，上游質料價錢全線降落也在同步減低動力電池本錢。
當前，碳酸鋰價錢下跌正在改良中游電池企業的盈利局勢，而上游本錢下滑也已趕快通報至下游。國軒高科近日稱，碳酸鋰采購價錢減低，原質料價錢下跌，帶來產物本錢減低，販售毛利率程度增加，對公司產物利潤有利。天奇股份也百家樂可以算牌嗎表明，最近碳酸鋰價錢連續下跌，動員販售價錢下跌，同時促使貿易商加快出貨，拉動采購系數下行，采購本錢隨之降落。電池價錢跟金屬原質料價錢是掛鉤的，此刻已經看到電池企業跟車企協商時，電池價錢都鄙人降。吳輝表明。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表明，最近電池原質料價錢較高位有所回落，預測本年上半年可能保持較高位置，但下半年價錢將回落，或緩解新能源汽車企業的本錢包袱。
乘聯會近日也指出，跟著新能源車持續兩年多暴增，碳酸鋰等物質價錢暴漲帶來暴利，隨之而來的上游物質和中游電池行業的投資力度增強，必定帶來供應產能高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價將顯著回落，有利于改良新能源車的盈利包袱。
專業增加助力連續降本
線上 娛樂 城 據高工鋰電董事長張小飛此前預計，碳酸鋰價錢本年下半年大約率將保持在45萬元噸以上，2024年將無懸念地降至40萬元噸以下。
不顧是下游新能源汽車、儲能還是其他小型電池，需要增速可能都不會像上年那麼快了。在吳輝看來，前程碳酸鋰價錢將降至10多萬元噸的合乎邏輯區間。假如前程碳酸鋰的價錢一直這麼高，鋰電池本錢就降不下來，下游電動車、兩輪車、儲能端等城市用不起，就需求尋求採用比如鈉離子電池等尚未大肆量產的電池。所以，電池原質料價錢降到之前的程度，應當只是時間疑問。
但是，固然多方預測下游需要增速減緩，但本年以來許多電池企業的各類擴產項目仍在進行。1月4日，比亞迪新能源動力電池徐州生產基地奠基，預測實現年產動力電池15GWh；億緯鋰能1月18日發行公告稱，擬與簡陽市人民執政機構就20GWh動力儲能電池生產基地項目簽定投資配合協議；1月19日，贛鋒鋰業表明擬在東莞市投資建設年產10GWh新型鋰電池及儲能總部項目；1月31日，億緯鋰能公佈子公司億緯動力幸運六百家樂方案在荊門投資建設60GWh動力儲能電池生產線及輔導設施項目……
固然目前原質料本錢鄙人降，但在經驗2024年一系列價錢波動后，全行業鏈對于前程不確認的供給格局不應放松警覺。在吳輝看來，對電池企業而言，假如純真依靠原質料價錢降落動員電池降本，會對照被動。電池企業不可成為純真的加工場，還是要進一步研發出更好的專業，通過專業升級來連續降本。(實習楊梓)
