近日，艾睿鉑最新發行的 《2024年環球汽車市場展望》研討匯報中顯示，內地疫情的反復及環球經濟疑問將在2024年內連續陰礙花費者的購車意愿。盡管芯片供給逐步提升，整體產能包袱和高漲的需要將使得新車價錢在產量不及預期的場合下連續走高，并同時造成了運營效率低下和零部件供給商地步的惡化，而這一場合預測將連續到2百家樂分析程式024年。
依據艾睿鉑最新測算，到2035年，純電汽車將成為各大重要市場的主流抉擇。然而，純電汽車市場的成長面對諸多挑釁：原質料本錢提升（與燃油車比擬，純電汽車的本錢高出125）、零部件和大宗商品的稀缺及價錢上漲 （包含有電動車所需芯片數目的提升）、主機廠及其大型零部件供給商向電氣化時代供給鏈轉型的預備有所缺陷。
目前經濟充實不確認性，但主機廠和供給商仍然受惠于市場強勁的需要，并體現出對電氣化轉型的決心。盡管推進電氣化轉型的初始資本已經到位，但企業還遠未到達實現規模經濟和本錢競爭力所需的販售量。然而，市場對汽車產業在前程兩年內經濟利潤首創高，已經抱有相當期待。艾睿鉑亞太區聯席擔當人謝芾表明，固然很多公司正在方案轉型，不過他們需求自動從頭設計供給鏈并實施嚴峻的本錢控制，才幹避免豪情的百 家 樂 大路 小路不測支出。
匯報指出，跟著純電汽車加快遍及和根基設施需要漸漸清楚，關連投資需要將呈滾雪球式提升。艾睿鉑指出，固然花費者目前對純電汽車仍處于嘗鮮階段，但跟著各大主機廠的純電車型在2024年普遍蓋住各個細分市場，新客戶將會加倍注目成交價、日常用車本錢和充電便利性。以美國為例，建成2030年市地方需的充電根基設施將需求約480億美元的投資，但目前為止，只確定了110億美元的投資。
同時，艾睿鉑咨詢大中華區聯席擔當人、亞太地域汽車產業擔當人戴加輝博士表明，目前來看，中國在環球汽車產業電氣化轉型中處于領先身份：在本年3月的新車銷量中，新能源車輛已經占到了31。目前，國產物牌在內地市場的陰礙力極度強盛，但到2024年各大國際車企也發行了大批 （純電）車型之后，他們會顯著感覺包袱。要把目前的先發優勢維持下去，要害在于要提百 家 樂 勝 經供能帶來黏性的客戶體會，并打造出一套資本效率更高的運營模式。
艾睿鉑研討還表示，純電汽車要到2035年才幹在各大重要市場中佔領主流身份，而這也同時意味著，在2030年前，純電汽車業務的規模效應仍無法與燃油車媲美。艾睿鉑估算，假如主機廠和零部件供給商或許自動解決各別供給鏈的轉型疑問，則或許省去此中40到60的本錢。調換時期需求斟酌到并盡可能避免的危害包含有供給商務務的存續、緊要局勢中的保供開支、從頭驗證零件和新開模具的額外本錢等。
研討表示，零部件供給商在電氣化轉型過程中抗危害本事尤為缺陷，由於電池及科技免費 百 家 樂 遊戲企業等新玩家將加劇市場競爭并導致業務份額壓縮，且主機廠為了實現工場和勞工專業的電氣化轉型，可能將在更多新零件上抉擇自制。研討表示，現有零部件供給商可能僅能介入純電汽車動力總成中28的業務。與此同時，艾睿鉑對零部件供給商高管的調研 （此調研為整體汽車產業研討匯報的一部門）顯示，很多零部件供給商正方案逐步關停或出售與內燃機關連的業務。
跟著已往四年燃油車和融合動力車型數目在歐洲的穩步降落及在北美的持平，艾睿鉑預計燃油車型項目數目正靠攏拐點：預測在2024年至2028年時期，歐洲和北美的燃油車和混動車型的產量生產將差別減少至少33和12。
匯報結算道，為增進從燃油車向純電汽車的轉型，主機廠和零部件供給商必要要試探新的業務運轉模式，包含有斟酌分解燃油車及純電汽車業務并獨自運營。這將協助企業在面臨投資者極高的期望時堅定穩健的資金部署，并為高速成長的純電汽車業務留下充足的物質和本事。(祁曉玲)
