在補貼退坡等因素陰礙下，我國新能源汽車銷量在本年7～11月展示五連降。作為整車核心零部件之一的電機，其市場玩 百 家 樂體現也難逃降字運氣。統計數據顯示，2024年11月，我國新能源汽車配套驅動電機裝機量為111440臺，同比降幅繼續擴張至48％。與之相對的是，外資零部件企業在這一細分市場體現積極，尤其本年以來其裝機量占比已靠攏20％。
事實上，近一兩年來，外資企業在中國陸續成立與電機關連的合資公司或擴張供貨范圍，擴展市場的動機極度顯著。對此，業內傳出這樣的聲音：跟著中國新能源汽車市場規模增長與逐步成熟，外資企業要來摘果子了。
■理性對待外資企業加快布局
與動力電池產業的情境相似，我國電機產業也顯露了一些合資案例。近日，采埃孚與臥龍電驅在上海簽約配合備忘錄，兩方將共同組建新能源汽車電機合資公司，為新能源汽車市場提供驅動電機及其部件。
此前，日本電產與廣汽零部件成立了電機合資企業，生產的驅動電時機首要配裝廣汽集團旗下的電動汽車，前程有望為其他汽車制造商供貨。據廣汽零部件方面介紹，該合資公司產能在2024年將達40萬臺。中國汽車體制公司（CAAS）則與韓國曉晟電機成立合資公司，配合生產動力電機。
此外，華域麥格納電驅動已勝利牟取上汽民眾、一汽-民眾關于民眾環球電動汽車平臺（MEB）電驅動體制總成關連產物的定點意向書，該產物預測2024年投產。
外資電機電控企業在內地加速布局，配套量也不停增加。數據顯示，在2024年11月我國新能源乘用車電機裝機量榜單上，日本電產已進入前三，除配套廣汽新能源熱點車型Aion S外，在Aion LX1上的裝機量也到達1270臺。當月，日本電產的產物還開端配套廣汽豐田iA5，裝機量靠攏千臺。新造車權勢夢想汽車則抉擇了聯盟汽車電子和博格華納為其提供驅動電機。
伊維經濟研討院研討總監吳輝表明，業界對于外資企業的攻勢應有理性熟悉。以前，新能源汽車補貼推進了市場的成長，整車往往標配內地企業生產的三電體制，而跟著補貼退坡和對外開放不停擴張，電機等新能源汽車零部件市場必定迎來更多外資競爭者。
在環球汽車行業轉型的過程中，由于中國市場容量龐大、潛力可觀，外資企業應用其專業和控制等方面的優勢加速布局，這種場合在整個行業鏈的各個環節都有歐博百家樂試玩表現。外資企業應用中國新能源市場先行一步的前提進行試水，從而為他日搶占環球新能源汽車市場做預備。新能源汽車孑立研討員曹廣平表明，外資企業固然在一定水平上享受我國新能源汽車的成長成績，但同時也刺激內地零部件企業與之競爭加強實力，這雙方面是相輔相成的。
■會合度提高但難一家獨大
新能源汽車補貼退坡后，車企的本錢包袱向上傳導，與此同時，跟著市場的不停成長，其對電機產物的要求也越來越高。新能源汽車行業走向成熟，產業中大批的中小企業亟待轉型。業內專家曾指出，新能源汽車電機企業數目早期過份200多家，跟著競爭加劇，大批企業將被淘汰出局，產業會合度會進一步提高。
對于一些有實力、有堆積的電機企業來說，這未嘗不是實現衝破的時機。國家科技成績幻化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華表明，目前我國一些電機企業的百 家 樂 概率產物功能指標到達了國際進步程度，在前程的市場化競爭中，他們有望牟取更好的成長。對于電機產業來說，固然市場會合度將提高，但不會像動力電池產業那樣顯露一家獨大的情勢。
固然與動力電池同屬新能源汽車核心零部件，但電機的門檻沒有那麼高，因此整車企業但願個人把握話語權，一些主流新能源汽車公司都有個人的電機業務，這也是前程的成長趨勢之一，所以市場應當不會形成壟斷格局。吳輝表明，他得出以上判斷的另有一個主要來由在于，電機企業的專業程度差距不大，整車企業可以抉擇的供給商許多，因此它們很難做到一家獨大。
曹廣平以為，電機產業看似進入門檻低，例如扁線電機、高速軸承、強制液冷專業等原則不復雜，但需求對涉及的質料、加工器材和工藝等有精深的根基性研討。
新能源商用車電機領域的競爭一定會極度劇烈，重要發作在自主企業之間。蘇州綠控副總經理洪思明表明，與新能源乘用車電機比擬，商用車電機的市場體量較小，外資企業進入的并不多。外資企業的優勢在于前期研發投入大，更看重大肆量產帶來的利潤，而商用車市場的體量不及乘用車，它們貿然進入恐難以收回前期開闢本錢。
■自主企業可與外資掰手腕
目前，我國新能源汽車電驅動產業的成長場合是，自主企業與外百家樂 規則資企業處于膠著競爭狀態，固然產物功能存在差距，但與傳統汽車核心零部件比擬要小。在曹廣平看來，自主電機企業的成長，一方面有賴于自身的專業首創及控制運營本事，另一方面有賴于電機關連質料、器材、工藝等根基行業的長足成長。
吳輝以為，中國本身即是一個電機制造大國，在新能源汽車電機領域，自主企業與外資企業的差距并不大，后者的優勢更多還在于，與傳統整車企業的供給關系極度牢固。
方建華坦言，整百 家 樂 平台車企業對外資零部件品牌的依靠從傳統汽車延續到了新能源汽車領域。要想變更這種情勢，電機企業要增加品牌陰礙力，整車企業也應賜與自主電機企業一些時機。
電機產物的成長趨勢對照顯著，即平臺化、模塊化、尺度化，由單一電機產物向電驅動總成成長。從市場需要角度看，電機的成長趨勢與整車相一致，整車產物平臺決擇了電機平臺一方面，電機內部高功率密度、強冷、低噪音；另一方面，電控、減速器甚至兩擋變速器集成化。曹廣平說。
三合一甚至是多合一的電驅動產物已體現出強勁的增長勢頭，自主和外資企業紛飛就此展開布局。本年以來，對中國市場頗為珍視的日本電產一直在擴張三合一電驅動體制E-Axle的產能；內地電機產業頭部企業精進電動也率先推出了深度集成的三合一電驅動產物。（ 趙玲玲）
