陪伴著汽車智能化、網聯化的猛進，整車電子電氣條理正加快從傳統的分布式向中心會合式演進，加之大算力芯片的遍及利用，催生了域管理器這一黃金賽道。如今，除了用于乘用車的前裝量產，主動駕駛商用車對于域管理器的利用需要也愈發凸顯。
最近，在無人配送車、主動駕駛卡車等領域，頻頻傳來域管理器交付利用的動靜。3月底，小馬智行先后公佈與新石器、美團告竣配合，為兩家公司打造車規級域管理器，推進主動駕駛專業在配送領域商務化落地；3月28日，圖森前程發行自研車規級域管理器TDC，預測2024年底交付中國市場。據悉，這是首個為主動駕駛卡車量身打造的域管理器產物。
多方權勢加快布局
傳統的汽車電子電氣條理采用分布式管理，性能體制的核心是ECU，智能性能升級依靠于ECU數目的疊加。跟著單車智能化升級不停加速，分布式電子電氣條理已無法知足利用需要，且面對研發和生產本百家樂龍虎錢劇增、安全性百家樂真的能賺錢嗎減低、算力缺陷、維護升級難題且繁瑣等疑問。
域管理器的顯露，打破了傳統感知＋算法＋ECU的束縛開闢模式。由于多種傳感器的感知數據可以在域管理器平臺實現混合，使車輛或許及時做出安全決策。同時，將多個ECU整合到域管理器中，還可以減低整車本錢、減少布線、減輕重量，且可以減低百家樂線上遊戲軟件開闢難度以及整車集成驗證周期，以到達更好的在線升級本事。不光如此，作為智能汽車的腦子，域管理器還是汽車連續升級的核心，有利于推進汽車智能駕駛的加快滲入。
目前，基于性能分類，汽車電子管理體制分為動力域、底盤域、座艙域、主動駕駛域和車身域，各路玩家環繞五域條理開啟了軍備比拼。與此同時，商用車域管理條理也在不停演化、升級。此中，智能座艙域、主動駕駛域是關連廠商布局的焦點。
具體來看，毫末智行基于高通Snapdragon Re平臺，打造了小魔盒30主動駕駛算計體制（算力到達360TOPS），目前搭載該體制的無人配送車已陸續交付；優控智行推出的主動駕駛域管理器，已在無人配送、無人環衛、礦山、碼頭等L3或L4級無人駕駛配景實現量產配套。此中，優控EAXVA04主動駕駛域管理器已在宇通環衛、美團、三一智礦等旗下的多款車型實現批量裝車；小馬智行自研生產的域管理器—方載系列產物，支持主動駕駛商用車大肆利用配置；基于大算力智能駕駛芯片，智加科技推出了高功能車規級域管理器PlusDrive 20，賦能干線物流降本增效、安全節油。
目前，智能座艙域管理器和主動駕駛域管理器的成長已愈動怒熱。國百 家 樂 推薦汽智控（北京）科技有限公司總經理、國家智能網聯首創中央首席專業專家尚進指出，打造智能座艙和主動駕駛域管理器，更輕易被花費者感知。此中，智能座艙域生態根本是電話生態的平移，輕易實現商務化落地；而主動駕駛域管理器整合的性能多，復雜水平高，最能檢修車輛的智能化、域控化程度，是企業競爭的要害。
商用車域管理器利用遠景可期
在汽車電子電氣條理的升級戰中，固然商用車對域管理器的利用有所滯后，但跟著花費端對車輛可信性、暢快性、智能化的不停講求，將推進商用車管理器市場進入快速增歷久。
與乘用車領域著眼增加用戶駕乘體會差異，商用車對于域管理器的利用，更多創設在商務代價需要上。獨特是主動駕駛域管理器，可以有效減低遠程運輸司機的任務強度，減少人為需要，從而節省生產本錢，增加物流企業的盈利本事。某主動駕駛卡車公司擔當人指出，商用車產業存在顯著的痛點，包含有司機短缺、老齡化嚴重、人為本錢連續上漲、油耗本錢豪情以及交通意外事件多發等，高等別主動駕駛專業有助于物流運輸降本增效，增加途徑交通安全，對于主動駕駛專業有著更為急迫的剛性需要。
當下，商用車主動駕駛行業已迎來量變到質變的要害節點，包含有碼頭、礦山等低速配景已實現L4級主動駕駛專業的初步商務化落地，干線物流、Robobus等配景的L3級主動駕駛專業已產生商務代價，結尾無人配送也實現了常態卡 利 百家樂 破解化運營。
2030年之前，L2和L4級主動駕駛將會實現量的衝破。對于商用車主動駕駛專業的利用，不徹底是以排除司機為目標，改良運輸效率、提高運輸安全才是重中之重。羅蘭貝格環球合伙人袁文博指出，到2030年，商用車L1和L2級輔導駕駛滲入率將到達77％；L3和L4級主動駕駛滲入率將靠攏10％。
駕駛輔導體制和無人駕駛體制需要的不停增加，對域管理器不亂性提出了更高要求。
小馬智行硬件資深總監、主動駕駛域控產物研發擔當人陳愷以為，在性能列表方面，商用車與乘用車大要雷同，對于域控器的復用性較高。因此，域管理器在干線物流、封鎖配景以及無人配送等領域都具有較好的利用遠景。對此，尚進也指出，乘用車相對成熟的域管理器專業，或許移植到商用車領域，由于商用車實質利用配景和路況更為復雜，可以搭載算力更大、代價量更高的域管理器，這也將驅動商用車域管理器市場猛進。前程，單一域管理器將逐步向多域混合甚至中心算計平臺方位成長。
袁文博表明，歷久來看，中心算計單位會是汽車電子電氣條理演化的終局。就商用車領域而言，動力域和主動駕駛域會率進步行整合，這與主動駕駛的滲入率親密關連。另有，跨域混合會從中高檔商用車車型開端。
前程仍面對多重挑釁
可以說，域管理器是主動駕駛演進中無法或缺的一環。如今，有越來越多的商用車企業正嘗試以域管理器為支點，撬動智能駕駛前裝量產市場。但不容無視的是，商用車域管理器利用仍面對諸多挑釁。
有業內人士以為，固然主動駕駛商用車市場一片光明，但單個企業乃至整個市場對于推動商用車無人化的決心仍不夠大。另有，在向高階主動駕駛邁進的過程中，跟著性能增多，不確認因素增多，給域管理器成長帶來極大的挑釁。
首要在專業層面，智能駕駛域管理器是集軟硬件一體的產物，不光涉及硬件平臺的重構，更表現在軟件根基平臺的升級與開闢模式的變動上。跟著主動駕駛品級的增加，體制開闢難度將不停增大，需求更高算力的芯片和域管理器作為支撐，這也意味著域管理器開闢的勝利率及進度，在很大水平上受芯片廠商專業支持力度的陰礙。
其次，商用車具有千車千面的特征，並且駕駛配景也多種多樣，由于差異配景的需要各異，大大提升了體制的集成和執行難度，也加大了域管理器的開闢難度，進而帶來研發本錢的提升。盡管域控條理能起到減低本錢的作用，但商用車是一個本錢高度敏銳的賽道。因此，如何以更合乎邏輯的本錢、更方便的速度、更完善的配套辦事，知足海量的車型適配和配景利用需要，是域控產物提供方必要要解決的疑問。
此外，法條法紀的滯后，限制了商用車主動駕駛專業的成長和利用，導致各方權勢介入積極性缺陷，這也會在一定水平上陰礙域管理器的商務化歷程。
總體來看，域管理器在商用車領域利用具有一定優勢，并且已經開端嶄露頭角，跟著商用車智能化、網絡化不停向縱深成長，商用車域管理器市場將很快步入成長快車道。（李亞楠）
