環球汽車行業正忍受缺芯之痛的困擾，世界經濟復蘇遠景也因此蒙上一層陰影。從目前各國和大型廠商采取的舉措來看，半導體工業鏈正在加緊重構。短期看，重要廠商覆原產能尚需時日，缺芯逆境難以解決。長遠來看，此次困局觸發了重要經濟體對芯片供給鏈的憂慮，環球環繞芯片行業的博弈將進一步加劇。
歐百家樂統計洲策畫打造強盛的芯
經濟日報駐柏林 謝 飛
當引認為傲的汽車工業受到恐嚇時，歐洲人開端當真反思其在環球半導體行業中的身份與腳色，策畫如何打造個人孑立和強盛的芯片行業。
歐洲汽車業作為半導體行業的主要用戶，深刻體驗到了缺芯之痛。據市場研討機構IHS估計，本年因芯片短缺疑問，環球汽車產業減產將高達100萬輛。市場解析機構和各大車企以為，當前面對的芯片供貨緊迫情勢在本年上半年幾乎不能能緩解。
缺芯困局不光對環球芯片行業鏈產生深遠陰礙，還曝光了歐洲在半導體行業方面的毛病與缺陷。獨特是當個人引認為傲的支柱行業—汽車工業受到恐嚇時，歐洲人開端當真反思其在環球半導體行業中的身份與腳色，策畫如何打造個人孑立、強盛的芯片行業。
為實現歐洲在半導體領域的孑立自主，減低對美國和亞洲半導體巨頭的依靠，上年年底歐盟19個成員國簽約協議，實施歐洲電子芯片和半導體行業聯合方案，歐盟芯片行業開端加快布局。簽約成員國全面以為，歐洲應該具備設計和制造環球最高級芯片產物的本事，應該增強歐盟成員國間在芯片和半導體行業領域的配合，加大對包含有器材、原質料、設計、進步制造和封裝等環節在內的全行業鏈投資。
近日，德國經濟部部長阿特邁爾也呼吁德國和歐盟企業著眼前程，加大在芯片半導體領域的投入。為此德國執政機構已經預備好在歐盟框架下與其他成員國配合，為企業提供高達數十億歐元的補貼和贊助。
為實現這一目的，不久前歐盟在其公布的2030數字化前景目的中，再次強調要增強歐洲從芯片設計、研發到制造等各個環節的全行業鏈建設，從而確保前程歐洲或許在環球半導體行業中占有20擺佈的市場份額。
面臨當前芯片段供危機，歐洲重要供給商紛飛舉動起來，開端擴張個人的產能。德國芯片巨頭英飛凌已斥資16億歐元在奧地利維拉赫建設新的芯片工場，德國最大的汽車配件供給商博世集團也在德國德累斯頓建成了投資總額高達10億歐元的芯片工場，以最新專業生產300mm級別晶圓，以解決本土汽車企業芯片供給缺陷的疑問。
半導體企業連忙擴張產能，給歐洲半導體產業關連企業帶來了百家樂線上龐大的商機和成長遠景。跟著環球半導體行業展示加快擴大之勢，荷蘭阿斯麥公司（ASML）作為主要的光刻機生產企業也成為環球矚目標重點。受當前環球芯片供給緊迫的推進，阿斯麥半年內股價幾乎翻倍，反超德國軟件巨頭SAP，一躍成為歐洲市值最高的科技企業，市值過份2600億美元，靠攏SAP的兩倍。
解析指出，歐洲如想在環球半導體行業中占有一席之地，創設加倍孑立自主的半導體產能，就應該施展專長，未雨綢繆。一方面，歐洲企業在功率半導體、傳感器和安全芯片等領域具有世界領先程度，這一優勢需求得以維持和延續。另一方面，在6G通訊網絡、人工智能等前沿領域，歐洲必要加速步伐，著手搶占先機。
歐洲半導體企業此刻并不具備與臺積電、三星和英特爾這樣的國際巨頭進行同品類競爭的可能。因此歐洲企業要做的是將自身的優勢施展出來，在功率半導體、傳感器和安全芯片等領域增強研發，增加競爭力，進一步搶占環球市場。
歐洲在加強半導體行業自主生產本事的同時，也要繼續致力于半導體行業供給鏈的不亂。芯片的生產要途經世界各地差異工場的多道工序，時間長達幾個月。這一環球行業鏈已經極度成熟。歐洲企業不能能憑借一己之力將行業鏈的所有環節都成長到最強。因此，半導體產業的環球分工依然主要，並且是最高效最經濟的生產模式。
韓國車企尋求解芯藥方
經濟日報駐首爾 白云飛
車用半導體專業要求較高，韓國半導體企業生產積極性又相對不高，前程推進提高車用半導體國產化率，還需一步一步來。
本年初，因車用半導體供給短缺，環球多家車企相繼陷入減產窘境。2月，韓國通用公司首當其沖，成為韓國首個減產車企。近日，今世汽車、起亞、雙龍汽車等其他車企也相繼面對工場停工疑問。
汽車行業是韓國支柱行業之一，其產值占韓國制造業總產值的136，同時還解決了韓國114的就業崗位。韓國車企停產減產不只會對韓國就業率和大批員工收入產生負面陰礙，還可能會對韓國經濟增速預期造成一定陰礙。
本年2月，韓國通用公佈，從2月8日起韓國通用富平第二工場產量減半。然而時間而已過了兩個月，更多韓國車企停產的動靜接踵而至。今世汽車蔚山工場于4月14日開端停產，起亞光州第一工場于4月10日至17日休止加班功課，且擔當生產起亞傲跑車型的今世峨山工場也正在商量停工事宜。
在環球車用半導體供應缺陷的場合下，停產或減產成了韓國車企不得不面臨的困難。但值得留心的是，在本年初就曝出車用半導體供應缺陷動靜的場合下，今世汽車和起亞拖到了4月中旬才真正缺芯，比其他國家的一些著名車企更晚減產。缺芯窘境的耽擱到來不光使今世汽車和起亞免受更大虧本，為其奪取了更多緩解庫存的時間，並且也在一定水平上成為車企自身接應缺芯措施的一部門。
有韓媒報道稱，憑借靈巧的商務嗅覺，今世汽車和起亞早在上年10月就著手收拾并存儲車用半導體庫存。正因如此，在本年初環球第一波受沖擊車企公佈減產時，今世汽車和起亞免于首當其沖。今世汽車集團有一套個人相對成熟的零部件控制體系。集團旗下設有多家子公司，此中名為今世AUTRON的子公司曾歷久擔當今世汽車集團車用半導體的供應、研發、品質控制等業務。上年12月，今世集團又對子公司業務進行了整合，另一家子公司今世MOBIS收購了今世AUTRON的半導體部分，策劃擔當涵蓋車用半導體在內的模塊生產、體制解決計劃、部門零部件等關連業務。今世MOBIS在為今世汽車和起亞供應生產模塊的同時，也為其囤積了半導體庫存。
然而，缺芯困難遲遲未解，也上升到了韓國執政機構層面。
最近，韓國執政機構、汽車行業結構、關連企業連續溝通，一直在想設法解決車企缺芯困難。韓國執政機構先是牽頭成立了名為前程車—半導體連帶協同協議體的應急處理機制，供韓國行業通商部等部分、關連企業及研討機構連續溝通，共同研究現存疑問及援助舉措。通過幾回談判與溝通，韓國從國家層面大要確認了短期擴張入口、歷久推進國產化的接應計劃。
由于給韓國車企供給半導體的廠商重要是海外企業，韓國決擇將先與海外供貨方增強談判，以解燃免費百家樂預測程式眉之急。同時，韓國海關和防疫部分也將盡量提供便利前提。海關擔當車用半導體入口的快速通關，防疫部分免去因處理車用半導體疑問出國人員的入境隔離舉措。
韓國固然是半導體強國，但此次活動曝光出韓國車企依靠半導體入口、韓國本土半導體企業車用半導體產量過小的疑問。韓國貿易協會公布的資料顯示，環球車用半導體販售額當中，美國企業占比314，日本企業占224，德國企業占174，而韓國僅占23。提高車用半導體國產率，減低供給鏈危害，已成為韓國汽車和半導體行業一大課題。韓國執政機構近日宣稱當前正著手訂定車用半導體專業開闢路線圖，今后將強力增加車用半導體零部件的國產化率。
但是，韓國內地也有解析稱，即便韓國擴張了車用半導體入口，先緩解的也是零部件廠商的需要，功效真正表現到整車生產商環節，還需兩個月以上的時間。另有，車用半導體專業要求較高，韓國半導體企業生產積極性又相對不高，前程推進提高車用半導體國產化率，還需一步一步來。
日本芯片行業試圖再續輝煌
經濟日報駐東京 蘇海河
面臨世界性半導體芯片之荒，日本執政機構訂定關連政策并與行業界聯手，試圖絕地復活，再續舊日輝煌。
受席卷環球的芯片短缺疑問陰礙，近來日本最大的制造業汽車業紛飛顯露減產現象。有專家估算，本年二季度環球汽車產量恐將減少120萬輛。
芯片成行業瓶頸
造成日本汽車行業半導體緊迫情勢的來由許多。一是由于半導體升級導致環球性供應缺陷，一些企業、重要國家紛飛搶購半導體，甚至顯露囤積現象。二是日本內地半導體生產碰壁加劇了市場緊缺情勢。本年以來，以福島為中央的日本東北地域持續發作強烈地震，致使富士通、NEC、豐田汽車下屬的半導體工場等生產受到陰礙。東京電子、宮城尼康精機等制造LCD和IC生產用步進光刻機零部件的工場也受到陰礙。此外，屋漏偏逢連夜雨，3月19日，日本最大、環球排名第三、占到世界車載芯片市場20的芯片廠商瑞薩電子公司的一家主力工場發作火警，導致部門生產線停工。豐田、本田等車企百 家 樂 算 牌 程式表明，假如芯片停產歷久化，將陰礙汽車業產能。日本經濟報導等多家媒體稱，預計日本半導體芯片緊迫情勢將連續較永劫間，急需日本執政機構及行業界加強力度接應。
固然目前的半導體緊缺是短期現象，但從歷久看，曾經稱霸環球的半導體大國日本已失去舊日輝煌，如何防範下沉，增進行業從頭揚帆起航，事關日本經濟長遠成長。
舊日電子大國雕落
回溯日本經濟的成長，近半個世紀以來，電子專業和制造業是日本經濟的主要支柱。上世紀七八十年月日本經濟根基增加后焦點成長電子專業和電子行業，1986年日本的DRAM芯片市場占有率一度到達80，過份其重要競爭敵手美國成為世界半導體強國。
此后，美國啟動多輪經濟組織協商，焦點限制日本電子行業成長，日本執政機構一度被迫允諾許可美國半導體產物佔領日本市場20以上，使日本的半導體行業受到重創。
日本內地行業機制的不足不停凸顯出來。在大肆生產期間，日本行業界紛飛構造了研發、原質料加工及製品制造的一條龍行業鏈，但比年來跟著半導體芯片升級換代步伐的加快，單個企業集團已經難以接受巨額研發投資和器材除舊，導致經營模式、生產模式老化而無法安適新時代要求。據美國一家集成電路研討機構的統計數據，2024年日本半導體占環球市場份額從1990年的49跌至10，從壯盛期間世界十大半導體企業中日本占六家，跌至近兩年僅有東芝半導體一家企業榜上馳名。上年10月東芝半導體公司因歷久經營不善，被迫出讓給日本執政機構牽頭的控股公司，更名為鎧俠電子。
在環球市場，日本除提供半導體產物外，還提供芯片制造器材和半製品原質料。在這一領域，日本仍差別佔領環球市場的40和50。2024年美國的一家半導體行業查訪公司匯報顯示，環球15家半導體生產器材廠商中日本獨有7家。在生產質料領域，兩年前日本限制有關質料對韓國出口，致使韓國半導體行業一度陷入逆境，之后在韓執政機構贊助下，韓國三星公司等關連企業實現了高速成長。
執政機構與行業界聯手
近來，面臨世界性半導體芯片之荒，日本執政機構訂定關連政策并與行業界聯手，試圖絕地復活，再續舊日輝煌。
2024年底，日本執政機構出臺綠色增長戰略，此中半導體產業是焦點成長領域之一，為此提出援助新一代半導體專業開闢。日本經濟行業省新設了2024億日元規模的行業基金。近日，日本經濟行業省召集各方專家及瑞薩、NTT等重要公司擔當人舉辦半導體戰略論壇，環繞強化半導體供給鏈和增進尖端產物研發進行專題研究。這也是經產省就正在訂定中的半導體行業戰略舉辦的初次商量會。經產大臣梶山弘志在會上強調，佔有高競爭力的半導體和數字行業關乎國家運氣。執政機構將動用金融、稅收等不同種類策略，增進尖端專業的研發和關連事業的成長壯大。
本年3月，日本行業專業綜合研討所與佳能、東京電子公司、SCREEN告竣聯盟開闢協議，為歡迎新一代高速通訊專業的遍及，由基金會出資420億日元，共同開闢2納米級半導體芯片及其生產專業。
在援助本國企業增強研發的同時，日本還強力引進世界頂尖研發制造企業。本年2月，臺積電公司公佈在日本筑波科技城設立研討開闢據點。日本執政機構勉勵半導體生產器材企業、質料企業與之配合。
日本富士電機公司為補救電動汽車用半導體的缺陷，決擇加速投資步伐，將原定5年的器材投資方案收縮至4年辦妥，在來歲底前投資1200億日元提升在青森縣、山梨縣、長野縣的器材投資方面，焦點百 家 樂 公式生產8英寸高機能半導體的晶片等前期工序。同時，該公司還將在中國深圳工場新增設后期工序的組裝生產線。
近來日本媒體呼吁日本執政機構進一步加大對新專業開闢的援助力度，《日本經濟報導》刊文指出，固然日本執政機構訂定了支持高科技成長的政策方針，但與歐盟、美國等動輒數萬億日元的規模比擬，日本執政機構援助力度顯著缺陷。呼吁執政機構加大投入，為核心專業成長取得先機。
