編前：跟著疫情陰礙漸漸消退，包含有半導體在內的要害零部件短缺疑問趨于緩解，國際重要汽車市場需要逐步覆原。在剛才已往的第一季度，大部門國際市場體現不錯，美國、英國、法國、德國、日本、印度、巴西等國的新車銷量均實現了同比正增長，但俄羅斯市場是個破例。俄烏沖突爆發至今逾一年，大量外資車企紛飛撤出，再加上經濟受創，第一季度俄羅斯新車市場直接縮水近各半。
歐洲
重要車市普漲 中國品牌亮眼
跟著汽車產業供給鏈挑釁趨于緩解，德國、英國、法國等歐洲重要國家市場在本年第一季度都交出了不錯的成果單。
德國機動車控制局（KBA）的統計數據顯示，因主流車企的供給短缺場合有所緩解，3月德國新車注冊量同比增長17％，至28萬輛。此中，3月純電動汽車注冊量同比上漲28％，至44萬輛，市占率為157％；本年第一季度，德國新車注冊量同比增長65％，到達667萬輛。
值得留心的是，多個中國品牌顯露在KBA的月度注冊量名單上，包含有領克、名爵、長城、蔚來、愛馳、比亞迪等。數據顯示，第一季度，領克在德國的注冊量為1115輛，名爵為382機械手臂百家樂會作弊嗎3輛，長城汽車為176輛，蔚來為136輛，愛馳為23輛，比亞迪為64輛。
英國汽車制造商協會（SMMT）表明，3月英國新車銷量為288萬輛，同比增長182％，持續第8個月增長。第一季度銷量則為494萬輛，同比增長184％。3月一般為全年奠定基調，因此這一業績將給產業和花費者更大的自信。跟著持續8個月的增長，汽車產業正在逆勢復蘇，為經濟增長提供了支撐。3月也是英國零排放汽車有史以來銷量最好的月份。SMMT主席麥克·霍斯指出。數據顯示，3月英國汽車銷量中，純電動汽車的交付量到達創記載的月度新高，為466萬輛，同比增長186％，市占率到達162％。
法國3月汽車銷量同比增長23％，至183萬輛；第一季度銷量同比增長15％。意大利3月汽車銷量同樣大漲408％，至168萬輛，持續第8個月增長；第一季度累計銷量為427萬輛，同比增長263％。西班牙3月汽車銷量同比大漲661％，到達約10萬輛；第一季度累計銷量為238萬輛，同比增長445％。
當前，歐洲各國正在強力推進電動汽車行業成長。就在3月28日，歐盟理事會正式通過了2035年禁燃令，固然採用合成燃料的內燃機汽車可以得到豁免，但歐盟致力于碳中和的決心并沒有變更，且現階段在合成燃料領域布局的車企并不多，大部門車企仍將大步朝電動化邁進。
美國
供給困難緩解 電動車市發力
美國汽車市場連續回暖，這重要歸功于半導體芯片供給的改良。近兩年，因芯片百家樂 分析軟件短缺造成新車產能受限，車企通常城市優先交付利潤更高的零售訂單，導致大批的車隊訂單積壓。而今，跟著供給鏈疑問緩解，車隊訂單的出貨量大幅提升，車企也能按期向經銷商交付更多車輛。數據顯示，本年第一季度，美國新車銷量為3585萬輛，較上年同期的334萬輛增長了73％。此中，電動汽車銷量增長較快，過份225萬輛。
第一季度，只有4家車企在美國的銷量同比下滑，差別是豐田、Stellantis、三菱和捷豹路虎。其他車企均實現正增長，此中通用汽車、福特、今世和起亞、日產、民眾集團、寶馬集團、沃爾沃等主流車企實現了兩位數增長。
具體來看，在2022年以較大的優勢重奪美國車企銷冠之后，2023年通用汽車在本土市場繼續維持著強勁的成長態勢，第一季度銷量到達602萬輛，同比增長1775％，名列榜首，也是惟一一家銷量衝破50萬輛的車企。值得一提的是，該季度通用汽車電動汽車銷量初次衝破2萬線上 百 家 樂輛，過份福特，成為美國第二大暢銷電動汽車生產商；福特第一季度總銷量為476萬輛，同比增長11％；至于豐田，由于零部件連續短缺，其在美新車庫存依然處于低位，第一季度銷量為459萬輛，同比下滑844％；今世和起亞共計售出382萬輛，同比增長22％；Stellantis的排名下滑至第五位，銷量同比下滑93％，至368萬輛。
再看鋪張車市場，特斯拉的銷量逾越寶馬和疾馳品牌的總和，第一季度在美售出17萬輛汽車，穩居冠軍寶座；排名第二的寶馬品牌銷量約為82萬輛，不到特斯拉的各半；梅賽德斯-疾馳售出738萬輛汽車，雷克薩斯銷量為68萬輛，奧迪銷量為526萬輛。此外，捷尼賽思、英菲尼迪、保時捷等品牌銷量則均為1萬多輛。
造車新權勢企業的交付量也在增加。同比增幅最高的品牌是極星，第一季度銷量為2999輛，較上年同期的260輛增長了逾10倍；Rivian第一季度銷量為4201輛，而上年同期為900輛；被中國萬向集團收購的菲斯科，售出130輛新車，同比增長44％。
巴西
產銷逐步覆原 乙醇車唱主角
作為拉美地域最大的經濟體，巴西汽車業一直備受注目。巴西汽車制造商協會（Anfavea）的數據顯示，本年3月，巴西汽車產量達222萬輛，同比增長373％；第一季度，巴西汽車產量為536萬輛，同比增長8％。
銷量方面，巴西汽車經銷商聯盟會（Fenabrave）的統計數據顯示，本年3月，巴西汽車銷量為199萬輛，包含有1462萬輛乘用車、4萬輛輕型商用車、1萬輛卡車和2570輛客車，同比增長355％；本年第一季度免費 百 家 樂，巴西汽車銷量約為472萬輛，同比增長163％。固然增幅不小，但重要來由之一是上年同期基數較低，其時半導體短缺使得新車供給缺陷，再加上疫情伸張導致的封閉舉措使得汽車販售受到陰礙。
從車企來看，巴西車市根本上由外資企業瓜分。巴西市場前五大車企差別是Stellantis、通用汽車、民眾集團、今世汽車和豐田。以本年3月巴西乘用車市場為例，Stellantis銷量為43萬輛，市占率靠攏30％；通用汽車銷量為233萬輛，市占率為16％；民眾集團售出2萬輛，今世汽車售出16萬輛，豐田售出13萬輛。值得一提的是，不少中國車企也在加速擴展巴西市場，比如比亞迪上年底稱將在巴西開啟當地化生產。最近業內謠言，巴西執政機構有意推進比亞迪收購福特巴西工場，后者已于2021年停產。
從汽車動力種別來看，乙醇燃料是巴西的一大特點。巴西的乾淨能源汽車有一個專馳名詞——敏捷燃料汽車（FFV），這類車的驅動能源多為乙醇百家樂投注，或是增添了一定比例乙醇的汽油。本年3月，巴西敏捷燃料汽車銷量為155萬輛，市占率高達八成。但是，巴西執政機構也在推進該國汽車業向電動化轉型，不少車企都方案在巴西生產電動汽車。比如，Stellantis南美分公司首席運營官安東尼奧·菲洛薩曾表明，該公司方案在2025年之前在南美推出16款新車型，此中包含有7款電動和融合動力車型。
俄羅斯
外資陸續撤出 中國品牌上位
近日，歐洲商務協會（AEB）汽車制造商委員會公布數據稱，本年第一季度，俄羅斯新車銷量為123855輛，同比大跌447％。跟著雷諾、豐田等外資車企大肆撤出，俄羅斯車市空缺根本上被本土品牌和中國品牌所彌縫。據統計，第一季度，俄羅斯品牌和中國品牌在俄車市的市占率合計到達90％以上。
從品牌銷量排行榜來看，第一季度前十差別為：拉達、奇瑞、哈弗、吉祥、GAZ LCV、星途、歐萌達、UAZ、起亞、長安。也即是說，俄羅斯本土品牌占3位，中國品牌占6位，其他外資品牌只占1位。
比擬之下，2021年俄羅斯新車銷量品牌前十中，除了拉達和GAZ LCV，另有8個均為外資品牌，差別是起亞、今世、雷諾、豐田、斯柯達、民眾、日產和寶馬。對照上述兩份榜單，可以看出俄羅斯車市格局的巨變，而根源就在于上年2月下旬爆發的俄烏沖突。
目前，雷諾、豐田、日產、梅賽德斯-疾馳、福特等外資車企已經撤出俄羅斯。這些車企留下的工場則被俄羅斯方面接辦，用于本土化生產。此中，本年2月，伏爾加汽車接辦日產位于俄羅斯圣彼得堡的汽車工場，方案下半年重啟并生產至少3款拉達品牌車型。豐田圣彼得堡工場也于本年3月底確定收歸俄方所有。另有，本年3月下旬，俄羅斯Autosmart公司總經理希什科揭露，原疾馳莫斯科州工場今后將組裝中國高檔品牌汽車，旨在替換疾馳、寶馬和奧迪等品牌。僅僅在原雷諾莫斯科工場投產的莫斯科人3和莫斯科人3e電動汽車，實質上是江淮思皓X4和思皓E40X的貼牌車。
中國品牌在俄羅斯的市占率也在快速增加。本年第一季度，中國品牌銷量合計近65萬輛，市占率約為42％。此中，奇瑞汽車、長城汽車和吉祥汽車共同佔領了中國品牌在俄銷量的九成以上。中國品牌在俄羅斯的經銷商數目也在快速增長。俄羅斯解析機構Autostat的數據顯示，截至2023年第一季度末，俄羅斯共有1114家中國汽車品牌經銷商，同比增長五成以上。
日本
零部件短缺趨緩 車市實現七連漲
依據日本汽車經銷商協會（JADA）和日本全國輕型汽車協會聯盟會的統計，本年3月，日本內地新車銷量為572萬輛，同比增長116％；本年第一季度，日本新車銷量約為138萬輛，同比增長154％。
值得一提的是，上年1～8月，日本市場新車月銷量均為同比下滑，而從上年9月到本年3月，日本新車銷量持續7個月實現同比增長。跟著零部件供給耽擱和半導體短缺等導致汽車產量降落的疑問逐步得到緩解，銷量也開端止跌回升。
整個2022財年（2022年4月～2023年3月），日本新車銷量同比增長4％，至4386萬輛，時隔4年再次實現正增長，但仍低于疫情之前的程度。
再看入口車市場的體現。近日，日本汽車入口協會公布了2022財年的入口車上牌數據，共計3077萬輛，同比下滑54％。此中，2462萬輛來自外國品牌，同比下滑17％；615萬輛來自日本品牌，同比下滑18％。該協會指出，來由之一是環球范圍內半導體短缺導致的減產。外國品牌中，前五均為德系品牌，差別是梅賽德斯-疾馳、寶馬、民眾、奧迪和MINI。此中，位居榜首的梅賽德斯-疾馳銷量高達527萬輛，佔領日本整體入口車市場17％的份額。
另有，從新車動力種別來看，目前日本內地油電融合動力車穩占半壁江山，而電動汽車的份額仍相當低。對此，豐田、本田、日產、馬自達、鈴木等日系車企近兩年紛飛發行電動汽車成長安排，以加快轉型。
以豐田為例，新社長佐藤恒治于本年4月1日正式上任，并于4月7日召開報導發行會公布了關連安排。依據新領導隊伍訂定的方案，豐田汽車將專門成立一個新的部分，用心于下一代純電動車的開闢。到2026年，豐田將新推出10款純電動車型，并使得純電動車環球銷量到達150萬輛。此中，在美國，豐田將于2025年投產純電動SUV；在中國，除了已經推出的bZ4X和bZ3，豐田2024年還將再投放兩款純電動車型。
印度
車市連續復蘇 通脹居高不下
印度汽車經銷商聯盟會（FADA）的統計數據顯示，本年3月，印度乘用車銷量為335萬輛，同比增長144％；商用車銷量為928萬輛，同比增長103％。這一漲勢并非只顯露在3月，本年1月和2月的印度乘用車、商用車銷量也均實現了兩位數的同比增幅。
本年第一季度，印度乘用車銷量約為963萬輛，比擬上年同期的831萬輛增長16％；商用車銷量合計約為254萬輛，相較上年同期的222萬輛增長144％。可以看出，該季度印度新車市場形勢較好。FADA指出，銷量增長的部門來由是受節日懇切的推進。
從完整財年來看，印度20222023財年（2022年4月～2023年3月）乘用車銷量為362萬輛，同比增長23％；商用車銷量為94萬輛，同比增長33％。
FADA主席馬尼什·拉吉·辛哈尼亞指出，上財年是時隔兩年之后首個沒有受到疫情陰礙的完終年份，因此實現了較大幅度的增長。乘用車銷量到達創記載的逾360萬輛，而此前的最高記載是在20182019財年，其時乘用車銷量為320萬輛。但是，入門級車型領域仍面對較大的包袱，由於這類市場客戶仍然受到高通脹的陰礙。他說。
據了解，在俄烏沖突爆發后，和許多國家一樣，印度也面對著高通脹的包袱。印度央行行長達斯近日表明，印度央行抗擊通脹的勤奮還沒有了結，必要連續下去，直到通脹率連續降落。本年2月，印度花費者價錢指數（CPI）同比上漲64％；1月同比上漲65％。比擬之下，印度央行設定的通脹目的區間為2％至6％。
在電動化成長大勢下，不少車企已經或方案在印度推出全新電動車型，尤其是平價電動車型。本年2月，雷諾和日產公佈將在印度投資6億美元，擴張在本地的產物陣容，此中包含有兩款電動汽車。民眾和斯柯達斟酌在印度生產2萬歐元以下的平價電動汽車。富士康也在印度尋求芯片、電動汽車等領域的配合。鈴木汽車正在印度籌備建設新工場，方案2025年推出一款與豐田聯盟開闢的純電動車型。（ 張冬梅）
