當前環球汽車行業正處于向智能汽車轉型的要害賽點，缺芯的現實場合將成為制約我國汽車行業轉型的主要卡口。如何破解芯困難，弱化芯片入口高度依靠癥？如何施展我國優勢物質，形成跨行業、跨產業聯動成長，找尋車規級百 家 樂 心態芯片自主首創前途，加強內地汽車芯片行業鏈供給鏈自主可控本事？日前，在汽車‘芯荒’與中國對策主題論壇上，與會貴賓深入探討了解決芯片危機的新思路，以及如何增進汽車產業和芯片產業混合成長，又如何借助資金市場，加快芯片行業成長等議題，并提出了實現芯片自由的新愿景。
中國汽車芯片自給率缺陷5
數據顯示，環球半導體市場代價在2024年到達4123億美元，此中汽車半導體市場代價在410億美元擺佈，約占半導體市場10。汽車半導體市場代價預測2024年有望到達651億美元，占比有望到達12，并成為半導體細分領域中增速最快的部門。中國半導體市場占環球三分之一，自給率只占15，汽車芯片自給率更是缺陷5。
工業和信息化部電子信息司副司長董小平指出，在汽車產業和半導體行業共同勤奮和連續推進下，內地車用半導體專業得到趕快成長，不過整體來看內地半導體企業對于汽車市場需要懂得不深，專業堆積不夠、產物開闢經歷缺陷、利用推銷不暢和供應本事不良的亨利百家樂疑問依然存在。所以，當環球汽車芯片顯露波動時，很輕易造成內地汽車行業因芯片而卡脖子的疑問。
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基結算此次芯荒重要有四個來由：一是芯片供給缺陷，重要體現在晶圓產能缺陷、代辦商囤貨、不能抗因素造成芯片廠停產、美國對華制裁四個方面；二是芯片需要大幅增加，體現在汽車對芯片的需要大漲，其他產業對芯片的需要亦有所增長雙方面；三是疫情造成芯片配套需要信息錯位、差池等；四是半導體生產周期和汽車準時化要求高的矛盾，加劇了信息錯配。
目前，內地汽車芯片嚴重依靠國際大型零部件集團。盡快實現芯片的自主可控，是市場經濟的呼籲，也是汽車及半導體產業的團體訴求。
會上，中國電子商會自主首創與安全專業委員會理事長 馮燕春從自主首創和安全兩個角度，對芯荒疑問進行了詳細解讀。她表明，自主可控生態是接應缺芯的根本保障，加強內地汽車芯片行業鏈供給鏈自主可控本事，是解決汽車芯片卡脖子疑問確當務之急，而自主首創不是為了封鎖個人，中國企業應當跟具有善意的國際同伴配合共贏。開放和混合始終是成長的主旋律。
接應芯荒之策
當然解決芯荒疑問不可一蹴而就，中國芯片行業的成長更不是靠一家、兩家企業所擺佈。
為緩解車用芯片供給緊迫疑問，推進行業鏈高下游協作，推銷優秀的車用芯片產物，增進汽車與半導體兩大產業增強切磋、促進配合，各參會貴賓、典型積極獻言獻策，共商實現芯片自主、芯片自由之策。
據董小平介紹，自從芯荒發作以來，電子信息司和裝備工業一司展開了聯盟舉動。一方面增強兩大產業溝通對接，開導車企充裕發掘存量物質，調換優化生產方案，敦促半導體行業加大產能的調配力度，增強與高下游企業協力，增加供應本事。另一方面結構聯合協會和研討機構調研并編輯了《汽車半導體供需對接辦冊》，有力支撐車用半導體供需對接任務贏得良好成效。
同時，他也建議，但願汽車產業進一步注目和支持車用半導體企業和首創產物，增強多元化的供給鏈建設，為增加車用半導體專業本事提供強盛的利用牽引力；但願內地車用半導體企業，搶抓機緣增強對汽車領域要害半導體的梳理和研討，抉擇汽車行業需要最急迫、行業根基較好的產物加大投入、增強研發，聚攏人才；但願研討機構以及產業協會、聯合高校等充裕施展公眾辦事作用，增強行業研討和要害共性專業研發，培養跨產業的復合型人才，搭建汽車產業和半導體產業的溝通橋梁，增進行業協力。
下一步，工業和信息化部將繼續開導企業加大車用半導體的專業公關，推進車用半導體生產線制造本事的增加；開導車規級檢測認證本事建設，增強優秀車用半導體計劃的利用和推銷，營造整車和零部件企業愿意用、敢于用、自動用的氣氛；同時，也將加大政策支持力度，施展好場所執政機構和龍頭企業的要害作用，會合氣力和物質推進增加車用半導體的供應本事。
董小平的講話帶來了國家上級主管部分的威望聲音和開導觀點。中汽協則交融實質場合從四方面提出了實現芯片自由的解決思路。一是芯片企業要聯盟汽車企業首創研發，著力分種別、分階段利用推銷，增強半導體企業代辦百家樂入門教學-補牌商管控；二是整車企業要積極營造良好的行業鏈生態，完善和增強芯片產物供給鏈控制，進一步增強市場研判任務，提前與tier1鎖定供貨方案，并同步調和焦點芯片企業；三是執政機構及產業結構要積極營造和確保不亂的市場環境，維持連續政策和資本的支持，著力構開國內尺度和認證體系，并將汽車芯片納入重大專業成長項目。
對于芯荒疑問，葉盛基預測二季度汽車芯片短缺可能已到達最高峰；汽車芯片段供場合將鄙人半年開端緩解，全年有望抹平陰礙，2024年中汽車芯片供給有望覆原正常。除了執政機構、協會結構積極推進內地芯片行業成長外，行業關連企業也在以實質舉動具體落實芯片布局并交融企業經歷，提出了建設性觀點。
國家新能源汽車專業首創中央是科技部推進建設的第二個國家專業首創中央，也是首個國家級新能源汽車專業首創中央。國創中央致力于在汽車芯片、智能網聯、燃料電百家樂機械手臂作弊池、動力電池、電驅動、融合動力、電子電控、整車集成、輕量化、前瞻專業等領域聯盟共開國內領先、世界一流的研發本事。在芯荒的底細下，國創中央將芯片研頒發到了首位。
國家新能源汽車專業首創中央總經理兼中國汽車芯片行業首創戰略聯合秘書長原誠寅介紹到，在芯片方面，國創中央根本任務重要包含有：打造中國汽車芯片的首創生態；推進整個行業的成長，從領軍企業的支持到孵化新興創建企業；打通自主汽車芯片上車利用；集合國際優質的首創物質和行業物質，形成國際配合的引流。國創中央將堅定跨界混合，共生共贏的理念，協助中國汽車芯片，支持集成電路和汽車行業成長得更好、更強。
中國一汽、東風汽車、長安汽車三家聯盟創辦的中汽創智科技有限公司，以從來沒有過的科技首創模式進行了混合，成立國家隊，這開釋出企業進軍芯片行業的積極信號。
眾所周知，芯片產業是資金支出極度高的產業。地平線、黑芝麻以及紫光國微等芯片、半導體企業的成長，前期也途經了如火如荼的融資卡利系統dcard階段。
地平線生態成長與戰略安排副總裁李星宇以為，中國市場作為智能新能源汽車主戰場，已經成為環球所有頂尖芯片公司的兵家必爭之地。已往兩年，根本上最進步的汽車智能芯片首發地都是在中國。這樣劇變的期間給中國企業創建了大批的時機，前程幾年中國很可能會出生世界級的智能汽車品牌，同時也會出生世界級的汽車芯片巨頭。（祁曉玲）
