報導 2024-10-03 123531 記者 羅毓嘉 新聞
裕隆(2201)集團透過旗下的裕融(9941)正式入主 Taxi，並從頭將品牌定名為 GO，鎖定全方向的MaaS(Mobility as a Service，挪動即辦事)，與和泰車(2207)旗下的YOXI、iRent等一別苗頭。外表上看來，兩方所提供的辦事內容相當相似，在出行辦事競爭越來越劇烈的局面之下， GO的優勢在那邊？和泰車集團又會做出奈何的回應，值得後續觀測。
因為和泰車陣營與裕隆陣營的MaaS辦事，均包含有了計程車叫車、短期租車、乃至機場接送等，還可再加上 GO為吸收更多計程車駕駛人加盟而祭出的購車抵押等，兩方提供的辦事可謂重疊度相當高免費 百家樂 算 牌 程式。
但是，裕隆集團除了轉換 Taxi的計程車叫車品牌，更計畫將旗下的格上租車、GO Smart等辦事上線至 GO，提供計時短租與短期租車的辦事，在條理上採取「單一窗口、一站購足」的模式；相較之下，和泰車集團的共享汽車與計時短租乃是以和潤(6592)旗下的iRent品牌營運，計程車叫車由YOXI擔當，而短期租車則是由和運租車來控制，以多品牌營運。
和泰車集團在共享汽機車、短期租車有巨大的TOYOTA代辦車線奧援，iRent更已是臺灣共享汽車的領導品牌，理論上應當老神在在面臨 GO的競爭。但是，據了解，YOXI方面則經營得相對難題，包含有其封鎖式的加盟體制（計程車業者必要採用一定年限以下的和泰車代辦品牌，且不可同時經營其他叫車辦事），在缺乏方便的到車率與較沙龍百家樂代理短的到車時間場合下，花費者承受度與應用率始終有限。
和泰車在YOXI、iRent、和運租車採取多品牌營運的模式，初期算是採取各別成長的手段，但是這回在 GO的挑釁之下，可能也必要從頭斟酌整合關連品牌的可能性。據了解，固然隸屬同一集團，當初在iRent已經有巨大共享汽車市佔場合下，YOXI仍抉擇了「從零開端」的手段，沒有一開端就以整合性MaaS辦事為著眼點，花費者欠缺「依據採用情形，在要計時短租、還是要搭計程車的選擇時，依然會優先使用和泰車集團辦事」的意圖。
相形之下，裕隆集團持股過半的 GO，也正由於是市場的落後者百家樂破解技巧，而沒有關連的成長壓力，採取了彎道超車、一次到位的營運模式，透過佔有巨大採用人口的作為介接渠道，直接將包含有了計程車叫車、計時短租、與機場接送等等性能一語氣「灌進」 GO平臺；前程更有安排與兩輪(機車)短租業者配合，甚至整合跨平臺的充電樁app辦事，期待可以讓 GO成為用車人的單一MaaS窗口。
業界人士指出，事實上此刻的花費者對於「每項辦事都要安裝1個app已經十分厭煩」百家樂 抓對子，裕隆集團採取作為單一進口的做法可謂是相當智慧，其開放式的條理的確也為臺灣的MaaS帶來新的激勵，和泰車集團料將安排、整合各項MaaS辦事，後續也會有新的動作出爐。
不光 Go甫正式上線，在融資租賃業界歷久居於老大哥位置的中租-KY(5871)，日前也釋出正在安排共享汽車業務的動靜，可以想見的是，臺灣的MaaS市場將會越來越熱烈。就宛如裕隆集團挪動辦事事業群總經理、並兼任 Go董事長的林群盛所說，「我們介入這個市場百家樂 破解，帶來了競爭，相信整個業界會為花費者帶來更多新的辦事。」
