報導 2024-08-08 0539 記者 趙慶翔 新聞
車用半導體商機大，近日臺灣庫得科技以純電物流車底盤X-Platform透過模組化設計，將臺灣供給鏈聚集；這種開放條理的概念，和鴻海(2317)MIH相似，而在IC設計領域，國際半導體大廠攜手在德國成立RISC-V公司，同樣鎖定車用電子商機。
電動車領域上，業內解析，電動車比起已往傳統燃油車百家樂免費預測軟件的百年工藝來說，在開放平臺概念下，延長出的零組件、模組、市場各方面讓臺灣具時機，可依照個人的規模與專業方位有所著力點。
業者以為，臺灣已往在PC行業深耕，這樣的經歷要延長到電動車領域，此中需戰勝尺度統一的疑問，目前車用規格龐雜，主要的是，AI演算法又差異於PC的AI演算法，專業上相對難題。
某IC設計廠商表明，因為要害零組件仍被國際大廠把持，短期中小型的半導體廠商想要切入該市場仍具難度，加上車用百家樂 穩贏 打法驗證dg百家樂單註的百家樂破解下載費用相當巨大，且無法當即收效之下，對中型企業來說具有挑釁。
但是，供給鏈以為，電動巴士、商用車種上相對通常轎車在專業來得輕易，加上臺灣執政機構政策推進下，有時機有更多成長的空間。
另有，國際大廠BOSCH、英飛凌(Infineon)、Nordic、恩智浦(NXP)、高通(Qualm)公佈進行共同投資，並在德國成立一家RISC-V公司，將提供基於RISC-V的相容產物與提供參考條理，冀加快行業使用RISC-V，初期將先鎖定車用電子，後續將陸續擴張到舉動裝置與物聯網領域。
對此，IC設計公司高層以為，此舉有望加快RISC-V生態圈的進一步擴大，也可以提供比起Arm更具有競爭力的產物，提供市場抉擇。而市場也看好，臺灣IP公司晶心科(6533)同樣在RISC-V領域深耕，車規產物也已經逐步發酵。
整體來說，對於臺灣IC設計廠商來說，不論是參加MIH電動車開放平臺(Mobility In Harmony Open EV Platform)、X-Platform，或是以自家專業延長到車用產物，都是連續投資的手段方位。像是聯發科(2454)、瑞昱(2379)、凌陽(2401)、新唐(4919)、義隆(2458)等，驅動IC廠商像如聯詠(3034)、天鈺(4961)、瑞鼎(35百家樂賭博平台92)、奇景光電(HIMX-US)、矽創(8016)、敦泰(3545)等，都已經在車用行業上布局。
