在德國不來梅哈芬港，勞工正將奧迪汽車裝入中歐班列的集裝箱內。
李 強攝
本年前7個月，中歐班列運營交出一份亮眼成果單：累計開行6354列，發送貨物574萬標箱，同比差別增長41%、46%。此中，7月份，中歐班列開行1232列，創單月開行數目最高記載。中歐班列成為馳援環球抗疫、不亂外資外貿的主要通道。
汽車整車及零部件是班列占比最大、價值最高的貨物之一。來回于中德中歐間的鋼鐵駝隊，在新冠肺炎疫情時期有力維護了產業鏈供給鏈的不亂，支撐了市場的需求。
通過頭車運往中國的汽車實現了零損壞
不來梅哈芬港，歐門集團的貨運場站內，82輛極新的奧迪汽車分列兩排。司機在貨場勞工指揮下，提防翼翼地將車開到幾乎與車同寬的木制托盤上，再用尼龍捆扎帶堅牢固定。隨后，鏟車進場，將托盤裝入印著中歐班列的藍色集裝箱內。在此之前，貨場行政主管米夏埃爾·阿爾伯斯仔細查抄了集裝箱，確保箱體內沒有鐵絲、釘子等鋒利異物，以免劃傷汽車。
這些托盤都是專門定制的，上面還有我們合作方‘長春國際陸港’的中文標識。捆扎帶也是高質量的。每運一輛車，光這兩樣耗材成本就要300歐元。阿爾伯斯對說，這確保了服務質量。迄今我們通過頭車運往中國的汽車實現了零損壞，比滾裝船運輸更安全。
百家樂 真人 82輛車只需幾小時就裝載完畢。18天后，這趟奧迪專列將抵達中國長春。班列運營方——長春國際陸港發展有限公司董事長王玥介紹說，7月至今，已經有5列奧迪專列從不來梅發出，集團策劃在一個月內將1000輛奧迪汽車運抵長春，并投放區域市場。
這里是環球最大的汽車港之一。傳統上，德國大部門汽車都從這里出口。無論是倉儲規模還是根基設備，都對客戶有吸引力。歐門集團銷售總經理弗洛里安·布朗德介紹說，一年多前，歐門集團開始通過中歐班列向中國運輸保時捷、奧迪等德國品牌汽車，目的地包含有長春、重慶、西安、成都等城市。
據介紹，目前每周有11列班列從不來梅哈芬港動身。2025年，歐門集團通過中歐班列，從這里向中國運送了約15萬輛汽車。
受新冠肺炎疫情陰礙，許多航運公司都縮減了船運班次，客觀上使鐵路運輸爆發式增長。但阿爾伯斯以為，縱然未來海運覆原到疫情之前的程度，中歐班列在時效、安全性等方面仍有優勢。假如走海運，從不來梅到上海至少要30天，從上海到重慶等內陸地域，還要再花10天，而火車只需要一半時間。布朗德說，保時捷等德國客戶極度滿意并接納了這一模式。
目前重慶等西南地域的客戶下單德國入口車，提車速度往往比東部沿海地域更快。渝新歐德國公司商業主管甘宇辰對說。
這也是為什麼中歐班列被稱為戰略通道
比年來，中歐班列業務一直在穩步增長。
現在中歐班列貨物中，汽車配件占一半以上，包含有汽車玻璃、輪胎、輪轂、座椅等。民眾、保時捷、寶馬、疾馳等，都是我們的客戶。王玥說。
以汽車玻璃為例，通過中歐班列，福耀集團長春工廠生產的擋風玻璃，只需兩周左右，就可以運抵德國紐倫堡，然后由卡車轉運至奧迪百家樂估算機率裝配廠。
一輛汽車由諸多不可拆解的獨立零部件組成，因零部件構成復雜，汽車成為產業鏈較長的行業之一。長春國際陸港德國有限公司總經理德米說，長春及周圍城市聚集了多家頂級汽車生產商及配套零配件企業，而紐倫堡所在的巴伐利亞州是德國汽車制造業重鎮，產業集群的聯動效應極度明顯。
汽車工業是一個高度依賴供給鏈的產業。誠如戴姆勒集團首席執行官康林松所說，新冠肺炎疫情讓人們熟悉到環球供給鏈懦弱的一面——在戴姆勒工廠，零部件一般僅有1天安全庫存。
環球領先的集裝箱物流商CFR Rinkens首席執行官克里斯托弗·塞茨指出，現在環球汽車行業陸續覆原生產，但由于庫存不均衡，運輸才幹下降以及其他限制，汽車制造業的物流供給鏈面對可能中斷的嚴重風險。
可是我們已經證明，就算在難題的場合下，通過汽車集裝箱運輸，中歐班列照舊比長途海運具有競爭力，塞茨說，這讓我們在環球看到了無數的新時機。
德國DBO班列運營有限公司總經理董萬旭也有同樣的感受。以往6、7月份是淡季，本年這個時候，公司業務卻是空前忙碌：6月份，僅西安線路就發了90趟班列，平均一天3列，而上年同期，一周只有3列。
由于海空運受疫情陰礙很大，本年中歐班列發往中國的汽車配件，比上年同期增長了50%以上。DBO公司銷售總監尼古拉·馬丁說。
董萬旭表示，跨國車企極度依賴供給鏈，一旦供給鏈斷裂導致停工，將損失巨大，這也是為什麼中歐班列被稱為戰略通道，它在不亂中歐供給鏈方面發揮了主要作用。
我策劃每年都將這一業務量翻倍
就在裝載著奧迪、保時捷的中歐班列源源連續不斷駛向中國的同時，滿載中國產汽車的專列也抵達了不來梅。
本年5月，通過重慶和德國之間的渝新歐班列，中國東風公司生產的100輛SUV乘坐中歐班列抵達不來梅哈芬港。
東風小康德國總代理商Indimo公司總裁烏韋·雅布隆斯基是土生土長的不來梅人，10年前便開始從中國入口商用車到歐洲。目前，他但願能有越來越多的中國汽車品牌出口德國：中國汽車工業發展很快，車的質量也很好，東風小康SUV在歐洲會有很好的市場前景。
在東風小康公司看來，德國汽車市場是一塊試金石。東風小康SUV通過了德國當地極為嚴苛的質量、安全認證，包含有歐標碰撞測試，完全符合當地的律例和質量尺度，充分表明其性價比優勢。
雅布隆斯基介紹說，中國入口車業務發展得很好，通過中歐班列運抵不來梅哈芬港的東風小康SUV，根本都是已售出車輛。
雅布隆斯基對中國入口車業務充實信心，我策劃每年都將這一業務量翻倍。本年秋天，他將通過中歐班列從中國入口其他車型，此中包含有電動汽車。此外Indimo公司還和中國合作商百家樂如何贏錢達成一致，將承百家樂路圖攬荷蘭、比利時和盧森堡三國的中國汽車入口業務。
