百家樂莊對 2011年是十二五的開局之年。從各大汽車企業集團的銷量目的來看，各個車企對于下一個五年方案躊躇滿志。據不徹底統計，十二五時期，內戰勝百家樂地重要車企的目的總產量已輕松衝破4000萬輛，高于上年9月國家發改委行業調和司司長陳斌提到的3124萬輛。百 家 樂 戴子郎其時，陳斌就提出，我國重要的30家汽車企業集團2015年年底安排產能為3124萬輛，已經遠遠大于市場需要。
與國家發改委的預警比擬，許多業內人士并不認同產能多餘的說法。獨特是從上年的場合看，大多數車企處于嚴重的產能缺陷狀態，許多車型均顯露斷貨現象。產能不是重點，產能供不應求是重點。供過于求不是重要矛盾，供不應求會成為重要矛盾。中國機器工業聯盟會副會長張小虞以為，要相信在當前充裕競爭的市場上，企業擴大產能更多是出于自身需要，不會盲目投入。
是盲目樂觀，還是市場剛性需要？對于剛才開局的汽車十二五來說，與產銷增長比擬，如何讓汽車與社會加倍和平的成長，才是一個加倍主要的課題，由於，即便花費需要能消化得了那麼多的產能，但年產銷過份4000萬輛的規模也嚴重逾越了目前中國社會的接受本事。從北京、廣州相繼出臺的汽車限購令來看，曾經花費本事最為強勁的一線都會已經根本處于飽和狀態，汽車向二三線都會成長已經是大勢所趨。
在這種場合下，如何實現從量到質、從大到強、從規模向效益的轉變，是中國汽車業下一步必要面臨的最主要課題。
2010年，產能相對充分的北京今世成了大贏家，年銷量高達70萬輛，而一些上年年頭估算較為守舊的企業，只能看著人家銷量節節攀升干著急。也正由於如此，上年大多數廠家公佈了擴產方案，有些方案甚至可謂大躍進。
從公然的數據來看，本年汽車廠家的目的相對守舊，大多數增幅在10擺佈。此中，上海通用本年的產銷目的為115萬輛，與上年的105萬輛比擬，增幅不到10；上年增速迅猛的北京今世的販售目的為72萬輛，與上年的70萬輛相差無幾；同樣守舊的還有東風本田，28萬輛的銷量僅比上年增幅不到8；一汽豐田本年的目的銷量為55萬輛，增長10；東風日產本年77百 家 樂 如何 看 路2萬輛的銷量目的，與上年的66萬輛比擬，增幅到百家樂預測app達15。
