蔚來發行的固態電池專業，在資金市場掀起千層浪。1月9日，蔚來在NIO DAY上發行了能量密度高達360Whkg、可使續航里程超1000公里的固態電池。盡管該電池實質上為半固態電池，仍需採用電解液、隔膜，對產業的沖擊有限，但此動靜仍造成11日鋰電隔膜、電解液廠商股價全線大跌。多家機構發行意見稱，全固態電池商務化為時尚早。
蔚來創始人、董事長李斌表明，蔚來固態電池的供給商名稱不便捷揭露。1月11日，有動靜人士向中國證券報揭露，寧德時代或為蔚來固態電池供給商。
實為半固態電池
1月9日，蔚來發行150kWh的固態電池，能量密度高達360Whkg，能量密度增加50。該大容量電池將于2024年第四季度交付。基于該能量密度的電池，蔚來ET7的NEDC續航里程可衝破1000公里。
1月10日，蔚來創始人、董事長李斌承受中國證券報采訪時表明，蔚來汽車與固態電池供給商配合關系親密，供給商是業內領先的公司。
1月11日，動靜人士向中國證券報揭露，寧德時代或為蔚來固態百家樂術語英文電池供給商。寧德時代對此回應稱，寧德時代的高強度研發投入和專業存儲，以及量產制造本事，或許支撐公司產物競爭力連續領先。
固然表述為固態電池，實質上為半固態電池，仍需採用電解液、隔膜。蔚來汽車電池體制助理副總裁曾士哲向中國證券報辯白稱。
業內人士指出，電解液含量在10以下的電池形態被全面定義為半固態電池。目前，全固態電池尚不具備量產本事。李斌表明，全固態電池的量產還是很遠的事務，目前固態電池的市場需要很低。
徹底沒有電解液的全固態電池目前專業還達不到。伊維經濟研討院研討部總經理吳輝百 家 樂 line表明，固態電池或半固態電池與傳統鋰電池比擬，最大的區別在于應用固態電解質體系取代目前的隔膜電解液體系，好處在于安全性高，但對能量密度的增加有限。大幅增加能量密度還是要在正極質料高鎳方位上做詞章。
存儲關連專業
作為產業龍頭企業，寧德時代一直和蔚來維持供貨關系。
依據蔚公布的專業細節，該固態電池采用3種新工藝：原位固化固液電解質、無機預鋰化硅碳負極、納米級包覆超高鎳正極。
公然資料顯示，寧德時代在硅碳負極和高鎳正極工藝領域已有一定專業存儲。2024年3月，寧德時代公佈，其研發隊伍攻克了高鎳三元質料及硅碳負極質料等要害核心專業，率先開闢出能量密度達304Whkg的電池樣品。
2024年5月，寧德時代董事長曾毓群揭露，寧德時代在連續對固態電池等專業進行前沿研討和產物研發投入。百 家 樂 對 子真正的固態電池需求用金屬鋰作負極，才幹提高能量密度。目前車規級固態電池的能量密度還不如鋰離子電池。
2024年7月，寧德時代公布了一項關于大容量電池雙層模組散熱計劃的專利。市場人士預測，關連散熱專業前程可能利用到蔚來150kWh電池包上。
目前，豐田、日產雷諾、通用等車企都在加緊固態電池的研發與行業化布局，而三星SDI、SKI、LG化學、麻省固能、Quantum Scape等電池企業在固態電池領域不停贏得新衝破。內地企業方面，寧德時代、蜂巢能源、清陶能源、衛藍新能源等企業均公然表明正在開闢半固態電池。
中信證券指出，蔚來新的150kWh電池包，交融供給商在產業內專業領先本事，預測其鋰離子電池供給商仍為鋰電質料各環節的頭部企業。
市場已有反映
對于固態電池的到來，市場已有反映。1月11日，鋰電隔膜、電解液個股全線大跌。此中，石大勝華、恩捷股份、天賜質料等多只個股跌停，星源材質跌幅為1615。
多家機構指出全固態電池商務化為時尚早。中信證券新能源汽車首席解析師宋韶靈說，蔚來上述電池方案實施仍有一定難度，需求兩年時間才幹到達量產。本次蔚來推出的‘原位固化固態電解質’仍為半固態電池，不是全固態電池。全固態電池5年內仍無法量產。
中泰證券表明，全固態電池在專業、工藝和本錢等方面的困難尚未解決。半固態電池根本沿襲現有質料專業體系，隔膜不變，電解液變成固液交融，正極進一步超高鎳化，負極用硅碳負極，且需求預鋰化，鋰用量增3九州 百家樂 作弊5，碳納米管用量會提升。
光大證券以為，半固態電池對產業的沖擊有限。與液態電池比擬，重要的變動在于：第一，生產器材用浸潤機替代注液機；第二，新增LiTFSI(鋰鹽)和LLZTO (鋰鑭鋯氧粉體)，同時繼續採用隔膜；第三，負極採用硅碳體系，鋰用量提升；第四，正極採用納米包覆的高鎳三元質料。其他生產器材及所用質料和液態鋰電池百 家 樂 小路雷同。（崔小粟）
