中國汽車工業協會8月初發行的信息顯示，《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛專業規范》集體尺度的13個部門已辦妥，現面向社會廣泛征求觀點。
截至本年上半年，我國新能源汽車保有量已衝破1000萬輛。換電已成為新能源汽車產業補能方式新賽道。《新能源汽車行業成長安排（2024－2035年）》指出，加速充換電根基設施建設，勉勵開展換電模式利用。途經近幾年的成長，換電模式實施場合怎麼樣？新華視點對此展開查訪。
抉擇題：選B還是C？
采訪發明，當前布局換電模式的企業重要分為三類，第一類是北汽、蔚來、吉祥、廣汽等整車企業，第二類是寧德時代等動力電池廠商，第三類是中國石化、協鑫能科、奧動新能源等第三方換電運營商。
對于入局換電模式的新玩家來說，首要需求答覆的疑問是：面向商務用戶（to B）還是自己用戶（to C）？從換電的採用頻次和利用配景來看，差異的企業給出了差異的抉擇。
對于花費者來說，換電最顯著的優勢是可以節省補能的時間。假如采用充電模式，縱然是快充，通常也需求半小時擺佈，而換電往往只需求幾分鐘。
在蔚來汽車上海大寧小城的換電站點，看到，下午3點多，前來換電的用戶絡繹不絕，每輛車換電只需不到5分鐘。車主梅先生說：此刻換電都是無人主動操縱，我重要是在市行家駛，用了一年多感到對照便捷。
此外，采用車電分解的販售模式，也能為自己用戶節儉一定的購車本錢。以蔚來為例，用戶假如抉擇電池租用辦事百 家 樂 閒 對，不買入尺度續航電池包，可以少付7萬元購車資用，而電池租用辦事費是每個月980元。
也有業內人士以為，換電模式更合適商用配景，包含有出租車、物流重卡等。北汽旗下藍谷聰明（北京）能源科技有限公司營銷中央總監鄧忠遠說：北汽已經在全國投放了近4萬輛換電式電動車，重要針對出租車市場，在北京就過份2萬輛。出租車相對私人車而言，補能需要頻次更高，假如一天充兩次百家樂 違法電，就需求斷送兩三個小時運營時間。同時，換電車輛補能本錢大概只有燃油車的各半，通常每公里僅需求3毛擺佈的費用。商務用戶的高頻次採用需要，也更有利于換電站收回投資本錢甚至實現盈利。
吉祥汽車聯盟力帆科技共同出資成立的換電出行品牌睿藍汽車，則照顧商務用戶和自己用戶。睿藍汽車副總裁蔡建軍表明，睿藍汽車抉擇兩條腿散步，由於兩種配景也存在幻化，例如自己用戶介入網約車運營，車輛即具有商用屬性。
我預測，到2025年新販售的電動汽車中，六成為充電，四成可充可換。我們會在2024年至2024年時期每年起碼導入兩款可充可換車型，形成多元產物矩陣，知足用戶差異需要。蔡建軍說。
商量題：換電模式好欠好？
天眼查的數據顯示，截至本年7月中旬，我國佔有換電站高下游關連企業1780余家，超六成關連企業成立于5年之內。
蔚來能源高等副總裁沈斐說：換電最靠攏燃油車的快速補能體會，我們已經為用戶提供超1000萬次換電辦事。
新能源汽車的專業路線充沛多樣，增程式汽車、氫燃料電池等專業路線是否值得推銷均觸發產業內外的商量，換電模式也不破例。
當前許多新能源車企對準高壓快充專業。招商證券的關連匯報指出，充電補能體會正無窮靠攏燃油車的加油。有意見以為，跟著電池續航本事增加、快充專業的衝破以及充電設施的遍及，換電的利用配景將面對局限性，換電模式的最大優勢快捷也將變得沒那麼顯著。
瑞銀中國汽車產業研討主管鞏旻表明，換電需求企業在換電站建設、人員值守、維護等方面投入很高，作為新能源汽車的一種專業路線，需求市場的進一步驗證。從環球范圍看，早在2024年前后，以色列的一家公司就嘗試推銷換電模式，但以失敗完結。
但一些業內人士以為，換電除了在補能效率上具有優勢外，還可以調節電網電力，換電站成為都會分布式儲能單位，有利于雙碳目的的實現。
傳統的能源供給企業，也在雙碳目的下尋求轉型升級。2024年4月，中國石化差別與奧動新能源、蔚來汽車簽約戰略配合協議，推進物質共享，增進互利共贏；中國石化公佈，十四五時期將安排布局5000座充換電站。本年7月20日，中國石化首座重卡換電站——百家旺綜合加能站在四川宜賓建成投用。
協鑫能科首席專業官李玉軍表明，目前無論是充電還是換電，抑或是氫能源汽車，此刻很難說誰是前程駕駛領域唯一的最終形態，我以為幾種模式徹底可以互為增補，在差異的利用配景施展各別的專長。
謎底題：推銷換電還要解決哪些疑問？
工信部統計數據顯示，截至2024年底，我國已累計建成換電站1298座，形成了環球最大充換電網絡。
了解到，我國對于換電行業的政策攙扶力度不停提升百 家 樂 小路，近幾年由國家成長革新委、工信部賭百家樂等部分牽頭，換電安全國家尺度和場所補貼政策相繼出臺。
在采訪中發明，不論是焦點建設換電站的整車企業，還是嘗試布局換電的能源供給企業，都提到了推銷換電亟需解決的疑問。
——差異企業的電池尺度、換電站尺度不統一，輕易造成重復建設和採用低效率。多名受訪者均以為，該疑問對產業成長的阻當較大，建議由工信部等主管部分或產業協會牽頭訂定統一尺度，可以保存兩三種制式，參考電子產物接口。寧德時代旗下的時代電服總經理陳偉峰表明，作為電池供給商，我們已推出實用于不同種類車型的模塊化電池，嘗試在電池尺寸和接口等方面實現換電塊的通用化尺度化。
——換電站地盤物質稀缺，廣泛布局有難度。鄧忠遠表明，工信部在2024年10月就已經領會了北京、南京、武漢、三亞、合肥等作為換電模式利用試點都會。不過從全國范百家樂 龍虎圍來看，一方面，都會可用于建設換電站的地盤物質稀缺，地盤租賃費用居高不下，核心商圈本錢尤其高；另一方面，人們對調電站的屬性認知不統一，一些場所在對調電站建設的審批上仍有不同種類掛念。
——換電車輛需求對應的保險、金融產物再造。李玉軍說：換電模式下，車電分解，汽車金融產物需求從頭界定其代價，車險和電池險也要分手設計。這些產物需求跟上產業變動，以打消花費者的掛念。(新華視點 王辰陽 王默玲)
