跟著農村住民生涯程度的穩步提高，汽車開端走進千家萬戶，而佔有近5億人口的農村地域也為新能源汽車的成長提供了浩蕩空間。
新能源車下鄉碩果累累
近日，工業和信息化部、國家成長革新委、農業農村部、商業部、國家能源局五部分在江蘇無錫、海南瓊海、湖北荊門三地同時發動了2023年新能源汽車下鄉事件。
據了解，本次事件時間為本年6月至12月，共有69款新能源汽車車型介入，此中超60款為純電動車型，部門車型為插電式融合動力車型，涉及20多家車企，包含有一汽、東風、長安、上汽集團、廣汽乘用車、比亞迪、一汽民眾、上汽民眾、上汽通用五菱、長城、奇瑞等自主品牌和合資品牌，造車新權勢品牌有哪吒汽車和小鵬汽車。
本年是新能源汽車下鄉的第四個年初，以往三年，新能源汽車下鄉成效明顯，并漸漸深入三四線都會，不停貼身縣鄉市場和農村花費者。數據顯示，自2020年發動以來，新能源汽車下鄉事件推出近200款下鄉車型，動員下鄉車型累計販售410多萬輛。
車馬未動，建樁先行。海南省充換電一張網有限義務公司運營總監黃燾表明，通過建設信息化、數字化、智能化充換電一張網運營監管平臺，海南新能源汽車推銷再提速。
據海南省新能源汽車增進中央主任鐘東介紹，本年前4個月，海南已累計推銷利用新能源汽車291萬輛。新能源汽車在新增車輛中占比達436。
除了關連部委和場所執政機構的強力支持，五菱、比亞迪、吉祥等車企也在積極傳統 百 家 樂發力。
比亞迪關連擔當人表明，比年來，比亞迪連續推出合適縣鄉汽車採用配景的車型，渠道下沉，以便捷縣鄉花費者看車、試車、買車、修車，推進品牌認知度和銷量穩步增加。
‘下鄉’事件施展了主要拉動作用，推進銷量穩健增長。中國汽車工業協會行業研討部副主任王軍說。
中汽協數據顯示，我國新能源汽車銷量從2019年的1206萬輛猛增至2022年的6887萬輛；非一二線都會新能源乘用車上險量快速增長，從2019年的175萬輛飛漲至2022年的1714萬輛。
中汽協副總工程師許海東表明，著力推進新能源汽車下鄉，不光率領企業加碼下沉市場，增進農村住民出行方式普遍升級，更推進了新能源汽車的規模化成長邁向新階段。
撬動千億村莊藍海市場
本年年頭，中心一號文件提出，勉勵有前提的地域開展新能源汽車下鄉；5月，國家成長革新委、國家能源局印發《關于加速推動充電根基設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和村莊振興的實施觀點》；6月8日，商業部公佈結構開展百城聯動等汽車促花費事件，進一步充沛農村新能源汽車產物供給；如今，新一輪新能源車下鄉已正式發動。
關連政策接續出臺，開釋了什麼要害信號？
比年來，新能源汽車行業蓬勃成長，已成為推進新一輪經濟轉型升級和高質量成長的主要引擎之一。許海東表明，布局充電根基設施和推進新能源汽車下鄉，既能連續拓展寬泛縣鄉市場空間，又能完善能源鏈路，助推關連行業成長，著眼前程大有詞章可做。
當前，全國多地著力推進充電根基設施建設，為新能源汽車下鄉鋪路。
半小時可充各半電量，每月的充電費僅100多元。安徽省安慶市大觀區海口鎮巨網村村民郭新安通知，自從3月份鄰村安裝了充電樁，他的里程焦急便消亡了。
推動充電設施建設，猶如打通村莊‘七經八絡’。安徽省經信廳汽車工業處處長馬翠兵表明，此舉可增進村莊購車更多抉擇，都會住民來村莊也加倍便利，勢必動員旅游、物流、新能源汽車配套辦事等一系列行業猛進，增進就業，動員本地經濟成長。
專家表明，如今喜愛天然、田園風光自駕游的花費者越來越多，村莊旅游市場潛力浩蕩。陪伴政策率領和住民收入的增加，農村地域用車需要和花費潛力將越發凸顯。
新能源汽車縣鄉地域滲入率遠低于都會，增加空間龐大。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹以為，推進縣鄉市場花費增長和實現新能源車遍及將是重大市場機緣，對優化住民花費組織和連續實施擴張內需戰略有重大意義。
中國國際經濟切磋中央能源政策研討部部長景春梅預測，到2030年，我國村莊地域的千人汽車保有量可以到達160輛，總的汽車保有量會過份7000萬輛，由此推算新能源汽車下鄉大約會動員千億級規模的市場。
中國電動汽車百人會發行的《中國農村地域電動汽車出行研討》也預計，前程如能知足農村住民機動化出行需要，將可能撬動5000億規模的超等市場。
更好百家樂可以算牌嗎下鄉需求合力
國家成長革新委報導講話人孟瑋最近表明，總體上看，我國農村地域新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低，充電根基設施建設缺陷、經濟適用車型供應缺陷、販售辦事本事缺陷等疑問制約了新能源汽車的推銷採用。
許海東以為，目前，新能源汽車下鄉仍面對多重挑釁。
首要，新能源車相較燃油車價錢依然偏高，產物供應類型有限，如何科學定向研發合適的車型成為車企必修課。
其次，當前新能源汽車利潤率全面不高，渠道下沉、推九州百家樂銷、促銷等附加本錢，使得車企的盈利難度變大。
另有，由于充電設施建設和維護本錢高，短期內難盈利，使得縣鄉地域充電設施缺皇家百家樂陷，制約了新能源汽車的買入和採用。
上汽通用五菱產物定位總監張大偉表明，縣鄉地域花費群體價錢敏銳度高，日均出行里程約5公里至15公里，期待價位重要會合在10萬元以下。
業內專家建議，車企應研發更合適縣鄉地域的車型，例如可恰當減低續航，以節儉本錢。國家在政策方面也可斟酌傾斜、率領，依據實質場合適度加大幫扶力度。
崔東樹表明，應進一步做好農村地域宣揚和科普任務，勉勵和啟動更多氣力，推進農村根基電力設施除舊和建設，多解決實質中遭遇的難題和疑問，如增加配電網容量等。
新能源汽車下鄉是一項歷久事件、體制工程。許海東說，下一步，需求執政機構、車企、電網等多方面形成合力，不停挖掘經濟潛力，拓展市場空間。跟著宏觀經濟穩中向好，新能源汽車行業將維持穩步可連續成長。( 高亢 吳慧珺 王存福)
