35萬公里的幸福綿延——中國高鐵的科技牽引力
北京1月8日電題：35萬公里的幸福綿延——中國高鐵的科技牽引力
丁靜、樊曦、齊中熙
北京至張家口高速鐵路近日開通運營。習近平總書記指出，回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。
從自主設計修造零的突破，到世界最進步的智能高鐵，從時速35公里到350公里，百家樂 下注區京張線見證了中國高鐵的科技創造發展，更折射出一個東方古國的歷史性跨越——2024年底，我國高鐵里程到達35萬公里，一些偏僻或相對落后地域參加高鐵圈。
呼嘯向前的中國高鐵正在廣闊的神州大地上一路歡歌，連續不斷壓縮時空間隔、放大人民幸福……
遊客在八達嶺長城站拍照留念。發
科技、智能，新未來
5G信號、無線充電百家樂 最強 公式、智能燈光調節、無級變色車窗、無障礙設備……京張高鐵開通當天，人們驚嘆智能京張高鐵體驗列車上會合了這麼多的黑科技。
這種列車比此前復興號更智慧，能夠從車站自動發車，在區間自動運行，到站后自動泊車。車身有2024多個監測點，全面監控自身狀態百家樂投注機率，遭遇故障還能自行診斷。
這是世界上首次時速350公里的自動駕駛，列車的自動駕駛系統能依據線路狀況自主算計出安全、節能、高效的駕駛模式，大大減輕了司機的勞動強度。中鐵設計京張高鐵自動駕駛設計擔當人王東方說。
從掌握復雜地質及氣候前提下高鐵建造的成套專業，到攻克鐵路工程建造領域一系列世界性專業困難；從全面掌握時速200-250公里、300-350公里動車組制造專業，到構建包含差異速度級別、成熟完備的高鐵專業體系，中國高鐵金手刺越擦越亮。
業內人士指出，京張高鐵標志著我國鐵路從高速時代邁入智能時代，為中國鐵路發展豎起又一個里程碑。
坐火車一詞的內涵，也將加倍豐富。
懸空起浮、貼地飛翔，設計時速達600公里的高速磁浮列車試驗樣車已經下線，它速度快、安全可信、噪音低、載客量大。坐上這種列車，日傳統 百家樂行千里可能只要一頓大餐的功夫。城市之間的間隔將進一步被壓縮，雙城通勤效率得到提拔，城市群內部聯系加倍緊密。
本年春運，電子客票登上歷史舞臺。截至2024年12月5日，458個高鐵車站通行電子客票，列車整體檢票通行的耗時縮短了13以上，人類歷史上最大規模的周期性遷徙也興起科技范兒。
重慶麻辣、江浙咸鮮、廣東靚湯……火車上點外賣，想吃什麼就吃什麼。
截至2024年12月，鐵路部分開通41個供餐站，可向4000多個車次的遊客提供3000余種餐食產品。24小時營業的智能無人餐廳在青島各火車站提供服務。這里食物種類豐富，綠色、安全，從點餐到出餐只要28秒。
中國國家鐵路集團有限公司有關擔當人表示，智能建造、智能裝備、智能運營三個領域的試探和實踐，讓中國高鐵加快領跑。
由北京北站開往張家口的G9101次列百家樂無腦打法車停靠在八達嶺長城站。發
造車、筑路，也筑夢
在位于長春的高速動車組生產車間，數十輛極新的復興號動車組一字排開，勞工們正在緊張地進行裝配功課。車間門口，一個個用數控機床和金屬材料加工的夢字引人注意。
我們最大的理想，便是讓中國制造的高鐵列車走出國門，‘領跑’世界。中車長客資深設計專家喬峰說。
習近平總書記2024年7月在中國中車長春軌道客車股份有限公司察訪時期指出，高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的手刺，成為我國對外經濟專業合作的搶手貨，要抓緊機緣、乘勢而上。
一批設計師、工程師夜以繼日，組隊突破、連續不斷攻關，做強列車動力心臟，落實每一項工程指標……
實現理想需要勇于攀登，也要關注每個細節。
由北京北站開往太子城的G8811次列車抵達太子城站。發
在研制高寒動車組列車時，工程師們發明，下雪天會讓高寒動車組的剎車盤產生一定水平磨耗，而且這種磨耗在長春到沈陽區間的車輛中體現得最為明顯。依照制定，制動盤的磨耗水平以7毫米為限，過份7毫米，就必要更改。
問供給商，他們不清楚，問國外伴同，他們也沒遭遇雷同場合。喬峰說。
回首數據，解析變化，琢磨理由……喬峰和同事們長在車上、扎進電腦，冥思苦想。功夫不負有心人，他們終于發明，在-5℃到5℃這個溫度區間，雪花的特殊外形會對剎車盤產生磨損。查明白理由，疑問迎刃而解。
筑路，也是筑夢。
當年，京張鐵路動工時，西方報紙曾發文譏諷：中國造此路之工程師尚未誕生！詹天助等工程專業人員頂著壓力迎難而上，搞出了人字形折返線等創舉。
今日，京張高鐵建設者研發了世界最進步的泥程度衡盾構機，建成了世界最大埋深、規模最大的暗挖地下高鐵車站，同步推進實體鐵路和數字鐵路建設……
一代代鐵路人追夢不止，始終不變的，是中國人發奮圖強、追求高超的氣質精神。
乘客在太子城開往北京北站的G8812次列車上呈現車票。發
穿山、入網，送幸福
八百里蒙山沂水，曾是四塞之崮、舟車不通暢、外貨不入、土貨不出之地。2024年12月，日蘭高鐵日照至曲阜段開通運營，沂蒙革命老區首次觸網，山東省內高鐵實現環形貫通。
過去我推著小車為軍隊送糧送藥，如今高鐵進山讓革命老區換了天日。本年89歲的臨沭縣曹莊鎮朱村村民王克昌少年時曾是支前大軍的一員，如今親目睹證故鄉的櫻桃坐上高鐵向外運輸。
老黎民發自內心地渴望這條高鐵，老大爺背著核桃送給勞工，老大娘攤了煎餅遞給司機。中鐵二院魯南高鐵項目部項目經理宋賢昌說，老區人民暖和了建設者的心，為了讓他們盡快坐上高鐵，參建人員加班加點，讓這條高鐵比原策劃提前一年多通車。
高鐵開通，鄉情更濃。
48歲的農夫王永發家住云南威信縣，成貴高鐵開通后，他盤算前去1300公里外的吉安省親。這是王氏家屬13代人中的第一次回家鄉。
族譜壘起來有80厘米，寫得清清楚楚我們來自吉安。王永發說，但烏蒙山區‘萬峰插天’，我們從來沒歸去過。
成貴高鐵開通后，宜賓、昭通、畢節這些傳統的交通困苦之所，被置于鐵路南北大通道之中，烏蒙山會合連片特困地域的千年交通困局被打破。
2024年開通的高鐵有一個主要特點，便是讓一些長期以來偏僻或相對落后的地域參加了高鐵圈。
——日蘭高鐵、成貴高鐵、昌贛客專、徐鹽高鐵讓臨沂、畢節、贛州、蘇北等地接入全國高鐵網。
——鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭阜高鐵、京港高鐵商丘至合肥段，讓阜陽、南陽、周口等外出務勞工員會合地解散了不通暢高鐵的歷史。
僅2024年12月，全國就有10余條鐵路密集開通。現在中國高鐵以35萬公里的運營里程居世界第一。高速鐵路八縱八橫連續不斷延伸的版圖下，一個充實繁華發展活力的流動中國正在飛躍前進。
