據媒體報道，日前，通用汽車正在斟酌將其電動車型中所採用的軟包電池換成相似特斯拉4680規格的大圓柱電池。此前，寶馬集團也曾公佈，從2025年開端在其電動汽車中採用大圓柱電池。另有百 家 樂 預測 程式，保時捷、沃爾沃、Stellantis、江淮等內地外車企也相繼揭露利用大圓柱電池的方案或意愿。
不但汽車企業，很多動力電池企業也開端加大對大圓柱電池的推銷和布局。依據蓋世汽車研討院收拾解析，特斯拉與松下是市場推出4680電池進展較快的兩家企業，另外LG新能源、寧德時代、億緯鋰能、比克電池、前景動力、蜂巢能源等電池企業都在積極跟進包含有4680在內的大圓柱電池。
在動力電池領域，目前方形電池和軟包電池一直處于主流身份，而圓柱電池早在長年前就已被推至市場邊緣，很少被車企採用。對于大圓柱電池的突兀走熱，有業內人士表明，這開釋出市場轉向的信號，2024年，能夠將迎來大圓柱電池規模化市場利用的拐點。
大圓柱電池走熱當然有其市場邏輯，而能讓它在當下熱起來，卻離不開一個重量級推手——特斯拉。本年1月，特斯拉刊登宣示，稱將投資過份36億美元擴建美內地華達州的超等工場，并將新建兩座工場，此中一座即為4680電池工場。據悉，新電池工場安排年產能100GWh，將適配150萬輛輕型車以及Semi電動卡車。這只是開端。特斯拉稱其4680電池歷久產能目的為1000GWh甚至2024GWh、3000GWh，並且，其方案將4680電池利用拓展至儲能領域。另有，特斯拉在前不久公布了4項電池專業方面的新專利。
特斯拉的這些動作，給人的感到是其將沿著4680大圓柱電池路線大踏步向前。此舉的推進力，部門源自特斯拉特立獨行的個性，但更多則來自其在大圓柱電池領域佔有的衝破性專業和實力。由于方形電池和軟包電池可以做到電池電芯之間無縫連結，實現空間應用最大化，更多的車企采用這種封裝格式。但特斯拉以為圓柱電池之間存在間隙更利于電芯散熱，電池更安全，因此堅定採用圓柱電池。而圓柱電池能量密度相對低的疑問，特斯拉必要面臨并著力解決。
2024年9月，在特斯拉電池日，馬斯克發行其首款4680電池，并宣稱該電池能量密度比擬2170電池增加了5倍，輸出功率增加了6倍，使車輛續航里程提升16，并且減低本錢14。前程，跟著電池質料和汽車設計的改進，將使續航里程凈提升56，生產本錢降落54。但是，固然此動靜在業界引起轟動，但在之后的兩年時間里，特斯拉再無關于4680電池的下文。直到前不久特斯拉對外界公然，其百家樂打水程式4680圓柱電池的量產贏得重大衝破，位于加利福尼亞州的工場生產了86萬顆電池電芯，可以支持1000車輛ModelY裝車，業界才瞭解過味來——本來特斯拉這兩年在臥薪嘗膽，一心攻克4680電池量產難關。
從原則上講，采用單體體積更大的4680電芯，可以減少封裝質料數目，減低包裝電芯外殼本錢，重量也會隨之減輕。另有，大體積電芯排序起來電芯之間間隙變大，更輕易布置散熱裝置。正基于此，特斯拉4680電池采用高鎳正極﹢硅碳負極質料，以及無極耳（又稱全極耳）專業，大大減低了高鎳電池熱失控的危害，還將能量密度增加到了300kWhkg。這種電池優勢多多，但瑕疵也很顯著，此中最大的瑕疵之一是對加工工藝要求極度高。例如，4680電池采用的無極耳專業涉及分切、注液、揉平、激光焊接等多個環節，任何一個環節顯露疑問城市陰礙產物良品率，而產物低良品率會直接抬起生產本錢。
令人嘆服的是，特斯拉途經連續不停的專業攻關，解決了諸多工藝困難，衝破了量產瓶頸。在特斯拉2024年第三季度手機會議上，馬斯克宣稱，公司終于在4680電池上牟取猛進，產物良品率到達92。
有業內人士表明，在百家樂必勝法汽車電動化成長歷程中，動力電池的主要性閉口而喻，其續航里程、本錢一直是制約純電動汽車快速實現市場普遍滲入的主要因素。自2024年以來，動力電池原質料遇到多次漲價，讓車企增效降本的需要愈發強烈，在功能、本錢、安全方面更具優勢的大圓柱電池或許快速出圈缺陷為奇。而特斯拉在4680大圓柱電池量產上贏得主要衝破，真的有可能動員大圓柱電池規模化市場利用轉向。
假如屬于大圓柱電池的時代到來百 家 樂 對 子了，那麼像特斯拉這樣的頭部車企自會通過訂定尺度促使其他電池廠商抉擇站隊，這種場合下，電動汽車市真人 百 家 樂 試 玩場的蛋糕怎麼分的決擇權由誰把握，就閉口自明晰。(胡立彪)
