[依照蓋世汽車研討院此前披露的數據，2024年我國汽車產能的應用率已經從2024年的6655減低至2024年的5374。]
汽車產業競爭白熱化，邊緣企業正面對無路可退的結果。
27日晚間，吉祥控股集團發行動靜稱，已經與本地執政機構簽約協議，正式托管湖南省省屬國有企業長豐集團有限義務公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工場，從事新能源汽車整車的生產和販售。
獵豹汽車是一家老牌汽車制造商，2024年其生產規模曾到達10萬輛擺佈，成為其時第一大SUV汽車制造商。不過此后跟著長豐集團內部重組，長豐獵豹孑立，車型老舊以及新車除舊放緩，獵豹汽車在SUV市場的身份日漸式微。2024年獵豹汽車銷量同比降百家樂規則教學落過份60，僅332萬輛。而公司官網顯示，獵豹汽車目前佔有永州公司、滁州公司、長沙公司、荊門公司四個整車制造基地，皮卡和SUV的年產能可百 家 樂 操盤手達50萬輛。
銷量和產能的不匹配，自上年開端，獵豹汽車內部開端降薪，并在執政機構的協助玩百家樂賺錢下進行一場自救，包含有關停轉讓基地、籌資、債轉股、地盤物質改變等。有動靜顯示，除了將位于長沙的工場讓渡給吉祥托管外，獵豹還將關閉荊門、滁州基地，只保存永州基地。
托管獵豹汽車，有利于盤活國有財產、施展汽車產能效應、推進汽車行業高質量成長。吉祥控股集團方面表明。
吉祥在湖南已經佔有湘潭制造基地、湖南吉祥汽車職百家樂 注碼業專業學院、湖南工商大學北津學院、高檔汽車零部件行業園、曹操出行辦事等項目。除此之外，民眾在湖南本地也都有工場，湖南汽車工業根基相對豐盛。對于吉祥來說，托管獵豹的工場，也有利于其以較低的本錢實現其在本地的新能源產能的布局。
而對于獵豹來說，賣身吉祥，也找到了一條處置財產最為優質的途徑。受疫情陰礙，本年一季度，獵豹汽車的銷量僅為141輛。
獵豹的困窘出局只是最近汽車行業淘汰出局賽加快的一例。跟著中國車市漸漸走向成熟，從2024年開端，白熱化的市場競爭讓車企加快分化。自主品牌中，眾泰汽車(2030,000,000)、海馬汽車、力帆汽車、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車等都顯露資本短缺，市場銷量大幅下跌，根本已被市場邊緣。即便是合資品牌，近兩年退出中國的也不鮮見。跟著鈴木退出中國市場，長安PSA遣散，雷諾退出中國的乘用車市場，中國市場上的車企和玩家越來越少。
就連已往相對主流的合資品牌，例如長安福特、上汽斯柯達等，都面對著存活的險境。用上汽民眾有限公司販售與執行副總經理、上海上汽民眾汽車販售有限公司總經理賈鳴鏑的話來說，即便是目前在中國市場去年銷量依然能到達30萬輛的斯柯達，留給它的市場空間也只是主流合資和自主品牌中間，極度有限的一個夾縫，更別說更多在主流花費線之外的自主車企。
優越劣汰已經成為必定，在疫情的陰礙之下，業內預測，今明兩年還會有更多的車企被市場邊緣，而對于二線合資品牌來說也是如此。依照此前吉祥控股集團董事長以及長安汽車(9180,000,000)總裁朱華榮的說法，前程市場上的中國車企可能只剩四五家。
而目前，具備工信部乘用車生產資質的車企共有128家，截至2024年12月31日，這些乘用車企現有總產能為3990萬輛，除此之外，還有安排和建設中的產能。依照蓋世汽車研討院此前披露的數據，2024年我國汽車產能的應用率已經從2024年的6655降至2024年的5374。
在這之中，產能應用率在60以上的車企僅有25家，其余95家車企的產能應用率缺陷40，小于10的企業到達32家，停產或者沒有銷量的企業合計到達36家。此中日系品牌的產能應用率靠攏100，韓系和絕大部門自主品牌缺陷50。這就意味著，前程跟著車市馬太效應的進一步加強，車企之間的產能兼dg百家樂 預測程式免費下載并和重組現象還將繼續發作。（楊海艷）
